[发明专利]一种切断车载电池输出的电路、电池箱以及电动车

权利要求书

1.一种切断车载电池输出的电路，其特征在于，所述切断车载电池输出的电路包括熔断器、常开开关以及开关控制电路；

所述常开开关的两连接端分别与所述车载电池的正、负极连接，所述常开开关的控制端与所述开关控制电路的输出端连接；

所述熔断器设置于所述车载电池与所述常开开关之间的电池正极和/或负极输出线路上；

所述开关控制电路用于向所述常开开关发送闭合控制信号，以控制所述常开开关闭合，以使得所述车载电池、所述熔断器与所述常开开关形成短路回路，所述车载电池输出的短路电流将所述熔断器熔断，以切断所述车载电池的输出。

2.如权利要求1所述的切断车载电池输出的电路，其特征在于，所述开关控制电路与电子控制单元连接，并根据所述电子控制单元发送的触发信号向所述常开开关发送闭合控制信号。

3.如权利要求1所述的切断车载电池输出的电路，其特征在于，所述熔断器为快速熔断器。

4.如权利要求1所述的切断车载电池输出的电路，其特征在于，所述常开开关为MOS开关电路，所述MOS开关电路的漏极和源极作为所述常开开关的两连接端分别与所述车载电池的正、负极连接，所述MOS开关电路的栅极作为所述常开开关的控制端与所述开关控制电路的输出端连接；所述MOS开关电路的耐压值大于所述车载电池的输出电压，其额定电流值大于所述车载电池输出的短路电流。

5.如权利要求4所述的切断车载电池输出的电路，其特征在于，所述MOS开关电路包括N个MOS开关管，各MOS开关管的漏极并联后与所述车载电池的正极连接，其源极并联后与所述车载电池的负极连接，其栅极并联后与所述开关控制电路的输出端连接；所述各MOS开关电管的耐压值均大于所述车载电池的输出电压，其额定电流值之和大于所述车载电池输出的短路电流；所述N大于等于2。

6.如权利要求1-5任一项所述的切断车载电池输出的电路，其特征在于，所述开关控制电路包括触发电路以及电源电路，所述触发电路包括第一三极管以及第一MOS开关管；所述第一MOS开关管的源极与电源电路相连，以接收所述电源电路生成的闭合控制信号，所述第一MOS开关管的漏极作为所述开关控制电路的输出端与所述常开开关的控制端连接；所述第一三极管的集电极与所述第一MOS开关管的栅极连接，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极与所述电子控制单元连接，并在接收到所述电子控制单元向其发送的触发信号时，将所述第一MOS开关管导通，以控制所述第一MOS开关管将所述闭合控制信号发送给所述常开开关的控制端。

7.如权利要求6所述的切断车载电池输出的电路，其特征在于，所述电源电路用于从所述车载电池取电，为所述触发电路供电；所述电源电路包括滤波子电路和降压子电路，所述滤波子电路用于与所述车载电池正极连接，以将滤波后的电源信号发送给所述降压子电路；所述降压子电路将所述滤波后的电源信号进行降压以生成闭合控制信号发送给所述第一MOS开关管的漏极。

8.一种电池箱，其特征在于，包括箱体、设置于该箱体内的车载电池以及上述权利要求1-7任一项所述的切断车载电池输出的电路；所述切断车载电池输出的电路包括熔断器、常开开关以及开关控制电路，所述常开开关的两连接端分别与所述车载电池的正、负极连接，所述常开开关的控制端与所述开关控制电路的输出端连接，所述熔断器设置于所述车载电池与所述常开开关之间的电池正极和/或负极输出线路上，所述开关控制电路用于向所述常开开关发送闭合控制信号，以控制所述常开开关闭合，以使得所述车载电池、所述熔断器与所述常开开关形成短路回路，所述车载电池输出的短路电流将所述熔断器熔断，以切断所述车载电池的输出。

9.一种电动车，其特征在于，包括电子控制单元以及如权利要求8所述的电池箱；所述电池箱用于在接收到所述电子控制单元发送的触发信号时切断自身的输出。

10.如权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述电子控制单元用于检测到预设告警等级事件时向所述电池箱发送用于切断该电池箱输出的触发信号。