[发明专利]用于发动机的排气系统

说明书

本发明公开一种用于发动机的排气系统，所述排气系统具有诸如消声器或静音器的音量元件。第一排气管和第二排气管连接为位于音量元件的上游或下游的双排气管。第一排气管具有第一长度(L1)。阀位于第二排气管中距音量元件距离(D)处。距离D是L1的一部分，使得在阀处于关闭位置的情况下第二排气管是第一排气管的共振器。一种控制排气噪音的方法包括：将阀设置在第一排气管中距音量元件距离(D)处，其中，D是第二排气管的长度的指定部分；关闭阀，使得第一排气管为第二排气管提供共振器，以抵消第二排气管中的驻波。

技术领域

各个实施例涉及用于车辆中的内燃发动机的排气系统。

背景技术

用于内燃发动机的排气系统将在发动机中的燃烧过程期间形成的排气引导到外部、周围环境。排气系统通常包括具有多区段的管。在这些管中存在压力驻波(standingpressure wave)，该压力驻波基于驻波和谐波的频率而增大来自排放系统的噪音。

发明内容

在一个实施例中，一种用于发动机的排气系统具有音量元件和连接到所述音量元件并在所述音量元件的下游延伸的第一排气管和第二排气管。第一排气管具有第一长度(L1)。阀位于第二排气管中距所述音量元件距离(D)处。距离D小于L1，使得在阀处于关闭位置的情况下第二排气管是第一排气管的共振器。

在另一实施例中，一种用于发动机的排气系统具有被布置为双排气管的第一排气管和第二排气管以及连接到第一排气管和第二排气管并位于第一排气管和第二排气管的下游的音量元件。第一排气管具有第一长度(L1)。阀位于第二排气管中距所述音量元件距离(D)处。距离(D)是L1的一部分，使得在阀处于关闭位置的情况下第二排气管是第一排气管的共振器。

在又一实施例中，提供了一种控制排气噪音的方法。阀位于第一排气管中距音量元件距离(D)处，第一排气管和第二排气管连接到所述音量元件以用于双排气流，并且D小于第二排气管的长度。关闭阀，使得第一排气管为第二排气管提供共振器以抵消第二排气管中的驻波。

附图说明

图1是根据一个实施例的发动机和排气系统的示意图；

图2示出了图1的排气系统中的压力波的示意性曲线图；

图3是示出基于发动机转速的声压级的曲线图；

图4是根据另一个实施例的发动机和排气系统的示意图；

图5是根据又一个实施例的发动机和排气系统的示意图；

图6是根据再一个实施例的发动机和排气系统的示意图。

具体实施方式

根据需要，在此提供本公开的具体实施例；然而，应理解，公开的实施例仅为示例性的并且可以以不同和替代的形式实施。附图无需按比例绘制；可以放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式利用本公开的代表性基础。

图1示出了内燃发动机10和相关联的排气系统12。发动机10可以是诸如压燃式发动机或火花点火式发动机的内燃发动机。发动机10可具有一个或更多个汽缸，并且在本非限定性示例中，发动机10被示出为具有6个汽缸。发动机中的汽缸可以以直列式构造、V形构造或其它构造来布置。在一些实施例中，发动机10可用作车辆(诸如传统车辆或自动起停车辆)中的唯一原动机。在其它实施例中，发动机10可用在其它的原动机(诸如电机)可用于提供额外的动力以推进车辆的混合动力车辆中。