[发明专利]车辆用扬声器系统、以及具备该扬声器系统的车辆构造物

说明书

根据本发明的一个方案，车辆用扬声器系统(10)具有：车辆隔板(30)，将内部空间与外部空间隔开；扬声器装置(20)，具有框架(21)、弹性支承于框架的音膜(22)及提供用于使音膜(22)动作的驱动力的驱动装置(23)；以及空气室(26)，设置于音膜(22)与车辆隔板(30)之间。框架(21)确定空气室(26)的朝向车辆隔板(30)的室侧开口部(25)的边界，车辆隔板(30)具有车辆隔板开口部(50)。车辆隔板开口部(50)的尺寸，小于音膜(22)的直径，并且小于室侧开口部(25)的尺寸。扬声器装置(20)以室侧开口部(25)与车辆隔板开口部(50)在重复区域重叠、并且室侧开口部(25)与车辆隔板开口部(50)接近的方式，固定于车辆隔板(30)。

技术领域

本发明涉及车辆用扬声器系统，该车辆用扬声器系统具有：车辆隔板，将内部空间与外部空间隔开；以及扬声器装置，与车辆隔板相关联并具有框架、弹性支承于框架的音膜及提供用于使音膜动作的驱动力的驱动装置。本发明还涉及具备该扬声器系统的车辆构造物、以及具备该扬声器系统或车辆构造物的车辆。

背景技术

扬声器装置以及系统一般用于向在例如汽车等车辆内的听众提供音频输出。表示声音的各种各样的特征的电信号，通过扬声器装置被变换为音膜的振动动作。音膜的这些动作，产生听众能够听取的声波。扬声器装置通常使用磁驱动装置，使弹性支承于扬声器装置的框架的音膜前后活动。该振动会产生通过扬声器产生的声音。框架被扬声器装置的壳体包围。在扬声器装置是重低音音箱的情况下，采取空气连通导管将壳体的内部空间与外部空间相连的对策。

具备后壳的低频扬声器是公知的。如图1所示的音箱是高性能重低音音箱的情况下，通常需要20升这一比较大的空间。扬声器装置200具有磁驱动单元230及安装于音膜250的框架240。扬声器装置200被后壳280包围。在车辆中，空间始终是宝贵的，因此现在的音箱相对于发挥高性能而言往往过于小。性能好的音箱非常大，根据情况，大小可达50升。

美国专利8804991B2公开了在无限障板构造的扬声器中使用的扬声器组件。该组件具有：包括音盆以及盆架的驱动器；至少一个亥姆霍兹共振器，包括腔以及与腔连通的通风导管，并且被设为通过无限障板。腔被设为，带来远远高于伴随驱动器的工作频带的调谐频率的尺寸。通风导管的截面积以及长度能够被确定为，能够控制导管空气噪声以及低频延伸。

如图2所示那样在后部具有障板开口部的扬声器，通常仅能够使用于具备后置物板的车辆(轿车类型的车身)，不能使用于全部的车辆中。这种扬声器系统200也还具有磁驱动单元230及安装于音膜250的框架240。在此，框架240安装于无限障板构造的声障板290。

另一个公知的对策被记载于欧洲专利申请2941011A1中。图3中描绘出使用被调整为比使用带宽高的亥姆霍兹共振器的重低音音箱，作为封闭空间向外部的端口。图3表示在包括车辆车身外板300(车身等)的车辆的壁上设置的扬声器装置200的公知的构成100，具有用通过塑料等形成的盖部400覆盖的开口部500。扬声器装置200具有壳体210，该壳体210具备经由空气连通导管220与车辆的外部空间V20连通的空气容积V10。扬声器装置200还具有磁驱动单元230、及安装于音膜250的半径a的框架240。

通过该构成100，扬声器装置200能够设置在与车辆车身外板相邻的车辆侧方空间等狭窄的位置。为了设置空气连通导管220，需要将开口部500设置于车辆车身外板300，其有时是车身的构成部件。该开口部500一般是车辆车身外板等车辆构造物上的专用的孔。这样的重低音音箱较小，但为了形成亥姆霍兹共振器，需要贯通将内部空间从外部空间隔开的车辆隔板的导管220以及用于制出容积V10的围墙(enclosures)形状。这在机械的构造的方面有时实施困难。