[发明专利]一种发动机护罩热处理工艺

说明书

本发明公开了一种发动机护罩热处理工艺，包括以下步骤：1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理；2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉340～380℃保温6‑8h,高温回火升温至670～730℃，保温8‑10h后逐渐冷却至温度低于120℃，出炉；3)淬火：将护罩升温至680～720℃，保温2‑3h后，升温至淬火温度820～880℃，保温4‑5h，然后水冷至室温；4)退火：最后再将护罩升温至380～420℃，保温8‑10h后，升温至退火温度660～720℃，保温10‑12h，空冷至室温即可。该种热处理工艺通过适当提高加热温度以及延长保温时间，从而能够使发动机护罩合金钢的组织转变充分，有效提高其机械性能和冲击韧性，满足汽车发动机护罩良好综合力学性能要求。

技术领域

本发明属于机械加工领域，具体涉及一种发动机护罩热处理工艺。

背景技术

汽车发动机护罩是用来承载汽车发动机的壳体部件，需要具有耐高温、高压、高强度等特性。而汽车发动机护罩的铸造成型后的热处理工序极为关键。其中，热处理是将金属工件加热到一定的温度，并在该温度下保温一定时间后，放入油或水中以不同速度冷却，通过改变金属材料表明或内部组织来控制其性能的一种工艺。

目前，护罩传统热处理工艺不足之处表现为：

(1)锻后热处理工艺，大多采用正火+回火，在100倍下观察金相组织仍与正火的相似，为块状铁素体和珠光体，只是高倍下观察珠光体已大部分球化。对细化晶粒不够充分。对于较厚的护罩锻件，由于冶炼条件、偏析严重，内部晶粒相对粗大，则需增加一次正火和一次过冷，使基体组织更加细化和均匀，为后续热处理及机械加工做好组织准备。

(2)性能热处理时冷却不充分。传统工艺淬火通常冷却至150℃，即达到马氏体相变点(220℃)以下就开始进行后续的回火处理，造成冷却不够充分。采用回火温度为600～630℃，低于640℃回火，容易造成硬度高且不均匀，脆性高，冲击值低，韧性差。难以获得良好的综合性能指标。

大型锻件往往存在晶粒粗大且不均匀、较多的气体和夹杂物、较大的锻造应力等，需制定合理的热处理工艺参数以修复缺陷。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种发动机护罩热处理工艺，该种热处理工艺通过适当提高加热温度以及延长保温时间，从而能够使发动机护罩合金钢的组织转变充分，有效提高其机械性能和冲击韧性，满足汽车发动机护罩良好综合力学性能要求。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现的：

一种发动机护罩热处理工艺，按照以下步骤进行：

(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理；

(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉340～380℃保温6-8h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至670～730℃，保温8-10h后逐渐冷却至温度低于120℃，出炉；

(3)淬火：将护罩升温至680～720℃，保温2-3h后，升温至淬火温度820～880℃，保温4-5h，然后水冷至室温；

(4)退火：最后再将护罩升温至380～420℃，保温8-10h后，升温至退火温度660～720℃，保温10-12h，空冷至室温即可。

优选地，用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：C0.52-1.24％，Cr 1.07-2.11％，Si 0.46-1.28％，Mn 0.81-1.35％，Ni 0.03-0.09％，Ti0.94-1.60％，余量为Fe和不可去除的微量元素。