[发明专利]一种发动机护罩热处理工艺有效
| 申请号： | 201710445542.3 | 申请日： | 2017-06-14 |
| 公开（公告）号： | CN107190130B | 公开（公告）日： | 2018-06-08 |
| 发明（设计）人： | 何飞 | 申请（专利权）人： | 合肥博创机械制造有限公司 |
| 主分类号： | C21D9/00 | 分类号： | C21D9/00;C21D1/28;C21D1/18;C21D1/26;C22C38/04;C22C38/02;C22C38/50 |
| 代理公司： | 合肥道正企智知识产权代理有限公司 34130 | 代理人： | 武金花 |
| 地址： | 230000 安徽省合肥市肥西县上派镇*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 保温 发动机护罩 护罩 热处理工艺 退火 高温回火 淬火 机械性能 合金钢 综合力学性能 汽车发动机 冲击韧性 二次正火 正火处理 逐渐冷却 铸造成型 组织转变 空冷 入炉 水冷 正火 出炉 加热 | ||
1.一种发动机护罩热处理工艺，包括以下步骤：
(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理；
(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉340～380℃保温6-8h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至670～730℃，保温8-10h后逐渐冷却至温度低于120℃，出炉；
(3)淬火：将护罩升温至680～720℃，保温2-3h后，升温至淬火温度820～880℃，保温4-5h，然后水冷至室温；
(4)退火：最后再将护罩升温至380～420℃，保温8-10h后，升温至退火温度660～720℃，保温10-12h，空冷至室温即可；其特征在于，所述用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：C 0.52-1.24％，Cr 1.07-2.11％，Si 0.46-1.28％，Mn0.81-1.35％，Ni 0.03-0.09％，Ti 0.94-1.60％，余量为Fe和不可去除的微量元素。
2.根据权利要求1所述的一种发动机护罩热处理工艺，其特征在于，用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：C 0.60-1.12％，Cr 1.21-1.93％，Si0.66-1.10％，Mn 0.92-1.24％，Ni 0.04-0.07％，Ti 1.08-1.46％，余量为Fe和不可去除的微量元素。
3.根据权利要求2所述的一种发动机护罩热处理工艺，其特征在于，用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：C 0.86％，Cr 1.60％，Si 0.83％，Mn1.10％，Ni 0.05％，Ti 1.23％，余量为Fe和不可去除的微量元素。
4.根据权利要求3所述的一种发动机护罩热处理工艺，其特征在于，所述不可去除的微量元素≤0.05％。
5.根据权利要求1所述的一种发动机护罩热处理工艺，其特征在于，在步骤(1)中，所述二次正火处理具体是：第一次正火前，护罩温度在680～720℃，保温3-5h，然后进行升温进行第一次正火；第一次正火升温至860～940℃，保温2-4h；之后空冷至380～420℃；第二次正火前，将护罩入炉温度为340～380℃，保温4-6h,再升温至690～750℃，保温3-4h；然后升温进行第二次正火；第二次正火升温至870～930℃，保温4-5h；之后空冷至380～420℃。
6.根据权利要求1所述的一种发动机护罩热处理工艺，其特征在于，在步骤(2)中，所述逐渐冷却是按照10℃/min的降温速度实行的。
7.根据权利要求1所述的一种发动机护罩热处理工艺，其特征在于，在步骤(3)中，所述水冷温度为8-12℃。
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