[发明专利]一种双源无轨电车的整车控制器及电池均衡开启方法

说明书

本发明涉及一种双源无轨电车的整车控制器及电池均衡开启方法，不采用BMS判定电池均衡充电是否开启，而是根据车辆的场站标识、挂网信号及车速，由整车控制器判断均衡标识位是否有效，并在该均衡标识位有效时，开启电池均衡；达到均衡目的的同时，能够保证车辆状态一致性，保证行车安全。

技术领域

本发明属于电动汽车领域，具体涉及一种双源无轨电车的整车控制器及电池均衡开启方法。

背景技术

纯电动客车应用了电驱动技术，符合节能环保的需求，但续驶里程短、大容量电池和充电站的基建成本制约了其发展。无轨电车能够实现车辆的挂网纯电动行驶，但对线网的依赖性强，不能脱网运营同样制约其发展。因此，将线网能源或者其他能源和纯电动电池能源相结合的双源无轨纯电动车备受关注。双源无轨电车能够脱离无轨电车电网行驶，其在无架空线网区段使用车载电源驱动，同时利用车载充电器为车载电源充电及时补充车载电源所消耗的能量；而在有架空线网的区段，再继续使用线网电行驶。这种车的主要特色在于只要集电杆接触了电网，车载电源就开始自动充电，无需再格外给车载电源充电，即可以用电网在运行中充电，解决了纯电动车的充电时间长、换电麻烦等问题，也不需要设立充电桩，省时省力，还节约了成本。

现有技术通过电池管理系统(BMS)控制双源无轨电车的电池均衡状态，因BMS各供应商的技术水平不一样，软件技术人员的技术水平也不一样，各种车辆的升降弓信号的传送方式差异，有可能导致BMS进行误判，导致行车状态进入均衡模式，这样在车辆SOC较高的情况下，将导致行车状态下车辆的电制动性能变弱，影响车辆安全运营。

另外，现有双源无轨电车由BMS控制线网接触器，由BMS向隔离DC-DC请求充电，但当BMS无请求时会断开线网接触器，而接触器频繁开启，会缩短接触器的使用寿命，并且频繁带载切断有可能造成继电器烧蚀等安全事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种双源无轨电车的整车控制器及电池均衡开启方法，用于解决现有双源无轨电车采用BMS控制电池均衡充电开启条件导致BMS误判的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出一种双源无轨电车的电池均衡开启方法，包括如下步骤：检测电车是否进场、挂网，检测电车的车速；当电车进场并挂网，且车速为零时，开启电池均衡。

当电车进场并挂网，且车速为零时，判定所述电池均衡的均衡标识位有效；当所述均衡标识位有效时，由电池管理系统接收均衡标识位信号并控制开启电池均衡。

所述电池均衡开启后，当电池组真实的荷电状态达到设定的荷电状态时，电池管理系统控制电池均衡到设定的时间；当电池均衡完成时，电池管理系统向整车控制器发送均衡完成标识。

还包括整车控制器控制车辆的仪表显示均衡完成的步骤。

为解决上述技术问题，本发明还提出一种双源无轨电车的整车控制器，包括充电开启单元：用于检测并判断电车是否进场、挂网、及电车的车速；当电车进场并挂网，且车速为零时，开启电池均衡。

所述充电开启单元用于当电车进场并挂网，且车速为零时，判定所述电池均衡的均衡标识位有效；当所述均衡标识位有效时，由电池管理系统接收均衡标识位信号，并控制所述充电开启单元开启电池均衡。

所述充电开启单元开启电池均衡后，当电池组真实的荷电状态达到设定的荷电状态时，电池管理系统控制电池均衡到设定的时间；当电池均衡完成时，电池管理系统向整车控制器发送均衡完成标识。

还包括用于控制车辆仪表显示电池组均衡状态的单元。

本发明的有益效果是：本发明不采用BMS判定电池均衡充电是否开启，而是根据车辆的场站标识、挂网信号及车速，由整车控制器判断均衡标识是否有效，并在该均衡标识有效时，开启电池均衡。达到均衡目的的同时，能够保证车辆状态一致性，保证行车安全。

附图说明