[发明专利]一种双源无轨电车的整车控制器及电池均衡开启方法有效
| 申请号： | 201710439962.0 | 申请日： | 2017-06-12 |
| 公开（公告）号： | CN109017337B | 公开（公告）日： | 2020-10-20 |
| 发明（设计）人： | 赵清;王斌刚;李振山;徐阳;赵亚涛;王亚松;张春敏 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/53 | 分类号： | B60L50/53;B60L58/10;B60L58/22 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 吴敏 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 无轨电车 整车 控制器 电池 均衡 开启 方法 | ||
1.一种双源无轨电车的电池均衡开启方法，其特征在于，包括以下步骤：当电车进入公交场站内时，电车的线网接触器保持行车闭合状态不断开，整车控制器通过进场的场站标识检测电车是否进场，整车控制器检测是否在场内线网中挂网，整车控制器检测电车的车速；当电车进场并挂网，且车速为零时，整车控制器判定电池均衡的均衡标识位有效，向电池管理系统发出均衡标识位，当电池管理系统接收到整车控制器发送的均衡标识位时，控制开启电池均衡。
2.根据权利要求1所述的双源无轨电车的电池均衡开启方法，其特征在于，所述电池均衡开启后，当电池组真实的荷电状态达到设定的荷电状态时，电池管理系统控制电池均衡到设定的时间；当电池均衡完成时，电池管理系统向整车控制器发送均衡完成标识。
3.根据权利要求2所述的双源无轨电车的电池均衡开启方法，其特征在于，还包括整车控制器控制车辆的仪表显示均衡完成的步骤。
4.一种双源无轨电车的整车控制器，其特征在于，包括充电开启单元：用于当电车进入公交场站内时，电车的线网接触器保持行车闭合状态不断开，通过进场的场站标识检测并判断电车是否进场，检测是否在场内线网中挂网，及检测电车的车速；当电车进场并挂网，且车速为零时，判定电池均衡的均衡标识位有效，向电池管理系统发出均衡标识位，当电池管理系统接收到整车控制器发送的均衡标识位时，控制开启电池均衡。
5.根据权利要求4所述的双源无轨电车的整车控制器，其特征在于，所述充电开启单元开启电池均衡后，当电池组真实的荷电状态达到设定的荷电状态时，电池管理系统控制电池均衡到设定的时间；当电池均衡完成时，电池管理系统向整车控制器发送均衡完成标识。
6.根据权利要求5所述的双源无轨电车的整车控制器，其特征在于，还包括用于控制车辆仪表显示电池组均衡状态的单元。
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