[发明专利]一种可提供辅助动力的车用缓速器系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电机缓速储能结构领域，特别是涉及一种可提供辅助动力的车用缓速器系统。

背景技术

发动机排气制动在用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的；发动机压缩制动是使发动机在压缩行程中作为吸收功率的空气压缩机，在压缩行程接近上止点时，控制装置打开排气阀，使被压缩的空气经排气总管排出。发动机排气、压缩制动过程中要依赖排气阀来实现，排气阀安装在发动机上，不能很好的检测和维护，如果排气阀出现故障，缓速器的减速制动将受到影响。同时发动机发出的动能均在发动机活塞压缩、排气等消耗了，没能转化为可再利用的能量。

液力缓速器是靠工作液摩擦和定子的冲击转化为热能再通过循环冷取水将热量散发掉。除了车辆行驶动力不能回收再利用外，还要设置相应的容纳工作液及冷却水的容器和管路，结构较为复杂。

电涡流缓速器工作时由汽车蓄电池通入电流而产生磁场，在转子中引起电涡流，涡流磁场对转子产生制动转矩，电涡流产生的热通过强制对流散出。除了车辆行驶的动能不能被回收利用外，电涡流缓速器的工作还需要车辆蓄电池给予供电，进一步消耗了电能。从环保节能的角度来讲不是最优选择。

上述是无论是利用发动机排气、压缩制动，还是液力摩擦缓速亦或者电涡流缓速，均是将车辆行驶过程中的动能通过传递或者转换成无功能量及发热做了无谓的消耗。同时不同的缓速器因为其制动原理也存在着一定的缺点和局限性。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种可提供辅助动力的车用缓速器系统，解决了电动汽车电机在减速过程中的能力损耗问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是提供一种可提供辅助动力的车用缓速器系统，包括变速箱、传动法兰、永磁电机、动力电缆、动力电池、信号传输线和控制器；所述变速箱的一端连接所述传动法兰；所述控制器通过信号传输线来控制所述永磁电机；所述动力电池和永磁电机之间通过动力电缆来连接；所述控制器包括可进行相互切换的：电机控制单元和发电机控制单元；所述电机控制单元通过信号传输线控制所述永磁电机进入电机模式；所述发电机控制单元通过信号传输线控制所述永磁电机进入发电机模式。

优选的是，所述变速箱的一端设有法兰板；所述永磁电机通过所述传动法兰连接至所述法兰板上。

本发明的有益效果是：提供一种可提供辅助动力的车用缓速器系统，不仅能够高效、迅速的实现车辆的减速制动，同时能够将车辆的动能转化储存再利用；在车辆爬坡加速时将转化储存的电能转化为机械能为车辆行驶提供辅助动力。该发明不仅具备良好的减速制动功能，同时还具有能量回收再利用的节能效果。

附图说明

图1是本发明一种可提供辅助动力的车用缓速器系统的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、变速箱；2、传动法兰；3、永磁电机；4、动力电缆；5、动力电池；6、信号传输线；7、控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅附图1，本发明实施例包括：

一种可提供辅助动力的车用缓速器系统，包括变速箱1、传动法兰2、永磁电机3、动力电缆4、动力电池5、信号传输线6和控制器7；所述变速箱1的一端连接所述传动法兰2；所述控制器7通过信号传输线6来控制所述永磁电机3；所述动力电池5和永磁电机3之间通过动力电缆4来连接；所述控制器7包括可进行相互切换的：电机控制单元和发电机控制单元；所述电机控制单元通过信号传输线6控制所述永磁电机3进入电机模式；所述发电机控制单元通过信号传输线6控制所述永磁电机3进入发电机模式。所述变速箱1的一端设有法兰板；所述永磁电机3通过所述传动法兰2连接至所述法兰板上。

永磁电机3通过传动法兰2连接安装车辆的变速箱1的一端，控制器7、动力电池5与永磁电机3通过动力电缆4和信号传输线6进行连接及控制。当车辆行驶中需要进行减速制动时控制器控制永磁电机以发电机模式工作，永磁电机3将变速箱1传递过来的机械转矩转化为电能，电能通过动力线缆4传输到动力电池5储存起来。

当车辆行驶中需要爬坡或者加速的时候，控制器7控制永磁电机3以电动机模式工作，动力电池5将之前发电储存的电能通过动力线缆4传输给永磁电机3，永磁电机3将电能转化为机械能提供辅助动力给变速箱1驱动车辆爬坡或者加速。