[发明专利]液力缓速器式负载模拟车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车负荷模拟系统，具体而言，特别涉及一种液力缓速器式负载模拟车。

背景技术

在汽车传动系统和发动机开发过程中，汽车道路试验是必不可少的环节。其中，汽车的性能和可靠性试验是汽车道路试验的重要组成部分。一直以来，汽车的可靠性和动力性试验需要进行大量的试验来验证其性能，而且试验周期长，需要消耗大量的人力和物力。

现有的汽车试验负荷模拟方式主要以负荷拖车为主，即通过试验车去牵引模拟负荷的拖车，来进行汽车试验。

如中国专利授权公告号CN203908783U描述的是一种半挂式负荷拖车。在半挂车车架上安装测功机、分动器、发电机、散热系统、电控系统和油箱等试验设备，传动系统由测功机、分动器和驱动桥组成，测功机负责道路负荷的模拟。传动系统中的部件由传动轴进行连接。各种试验牵引车可以与该负荷拖车进行匹配，然后进行汽车道路试验。

中国专利公告号CN202345386U描述的是一种带换挡机构的负荷拖车，由电涡流测功机、拖车车桥、主动同步带轮、从动同步带轮、一级传动轴和二级传动轴组成。电涡流测功机和拖车车桥之间的传动路径上增加了有主动同步带轮和从动同步带轮，电涡流测功器通过二级传动轴与主动同步带轮或从动同步带轮连接，拖车车桥通过一级传动轴与主动同步带轮或从动同步带轮连接。该传动系统中，可以更换安装处从动同步带轮，改变电涡流测功机与拖车车桥之间的传动比，以此扩大负荷拖车的试验车速范围。

以上专利都是利用负荷拖车的方式来进行汽车试验的装置。这种方式利用拖车的形式把模拟负荷加到试验车。负荷拖车存在几点不足。1.虽然这种方式可以免去改造试验车底盘的麻烦，但是在试验车安装拖车后，减弱了汽车的机动性，并且在试验车制动时，增加试验车制动系统的磨损。2.试验车与负荷拖车之间需要在采集信号后进行相互通信，然后对试验平台进行控制。3.要设计可靠的前后牵引座和牵引杆，设计有一定难度。

中国专利公告号CN2663202Y描述的是一种汽车负荷加载装置，把电涡流加载系统直接安装在试验车的底盘驱动轴上，不像以前常用的负荷拖车形式。该专利提出了电涡流加载装置一种在汽车底盘上的安装结构。但本发明根据液力缓速器的力矩工作特性，设计负荷模拟装置液力缓速器在试验车底盘的具体安装位置和具体系统，使其根据试验需求来实现汽车滚动阻力、坡道阻力、加速阻力、空气阻力或者其它负荷的模拟。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本发明需要提供一种利用液力缓速器实现负荷模拟的液力缓速器式负载模拟车，具有对车辆行驶阻力或负荷进行模拟的功能，并且直接把液力缓速器安装在试验车上进行负荷模拟，以扭矩转速传感器作为闭环控制，能根据工况由总控制器指令自动调节液力缓速器转矩。

根据本发明的液力缓速器式负载模拟车，包括：车体以及设在所述车体上的发动机、总控制器、扭矩传感器、第一液力缓冲器、第二液力缓冲器、变速器、缓速器散热系统，所述扭矩传感器和第一液力缓冲器设在所述发动机和所述变速器之间，所述第二液力缓冲器设在所述变速器的输出端，所述缓速器散热系统临近所述第一液力缓冲器设置，所述控制器与所述扭矩传感器、所述第一液力缓冲器、所述第二液力缓冲器和所述缓速器散热系统分别连接。

根据本发明的实施例的液力缓速器式负载模拟车，具有如下优点：

1、相比负荷拖车，负荷模拟车具有更强的机动性和操作稳定性，并且减少了试验车制动系统的磨损。

2、负荷模拟车的控制系统设计相对于负荷拖车来说更简单，省去了试验车和负荷拖车之间的通信与控制。

3、负荷模拟车相比负荷拖车，减少了前后牵引座和牵引杆的安装，从而减少了系统的复杂程度。

4、负荷模拟车可以模拟汽车的行驶阻力。在设计不同总质量的汽车时，当设计车辆的总质量比负荷模拟车的总质量大，可以把设计车的发动机和变速箱安装到负荷模拟车的底盘上，通过缓速器模拟设计车与负荷模拟车之间相差的行驶阻力，从而模拟设计汽车的行驶负载。

另外，根据本发明上述实施例的液力缓速器式负载模拟车还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述缓速器散热系统包括：水箱、入口与水箱的出口连接的水泵、入口与所述水泵的出口连接的单向阀、入口与所述单向阀的出口连接的热交换器、入口与所述热交换器连接的缓速器散热器、与所述缓存器散热器相邻设置的风扇，所述缓速器散热器临近所述第一液力缓冲器设置，所述缓速器散热器的出口段与水箱的入口相连。