[发明专利]一种涡旋分离式颗粒物分级捕集器

说明书

技术领域

本发明属于内燃机排放控制领域，尤其是一种涡旋分离式颗粒物分级捕集器。

背景技术

颗粒物已经成为我国绝大多数城市的首要空气污染物之一，其中悬浮颗粒物PM10和细颗粒物PM2.5更是严重污染大气环境，危害人类健康。美国健康影响研究院对超细颗粒物进行了研究，其占环境空气中颗粒物的总质量有限，但其数量占比达到90％。机动车，特别是柴油机被认为是超细颗粒物的最重要来源。超细颗粒物比大颗粒物具有更强的毒性，因为它粒径小，具有更大的表面积吸附毒害成分，且能进入人体呼吸系统从而危害人类健康。机动车排放的颗粒物特别是柴油机排出的PM中超过80％为超细颗粒物。

柴油机由于其高热效率、低CO₂排放等优点而被广泛应用，但其颗粒物排放量大，对环境造成严重污染，危害人类身体健康。因此，随着汽车排放法规对颗粒物排放要求的日益提高，采用后处理器装置降低柴油机和缸内直喷汽油机的颗粒物排放是一种必然的选择。柴油机颗粒捕集器(DPF)和汽油机颗粒捕集器(GPF)是公认的最有效的颗粒物净化装置，也是目前净化技术中商用技术前景最好的技术之一。

随着颗粒物排放法规越来越严格和颗粒数量排放标准的引入，颗粒捕集器的捕集效率需要进一步提高。然而，捕集效率的提高会导致更大的压力下降，导致后处理系统中排气背压上升，动力不足，油耗升高，排放恶化，因此需要对沉积的颗粒物进行清除。本发明通过涡旋分离器对排气中颗粒物按粒径大小有序排列，然后再采用不同孔径的颗粒捕集器对颗粒物进行捕集，这不仅能提高整体的捕集效率，有效的降低压降，同时可以实现分区和分阶段再生。

发明内容

本发明克服了现有技术中的缺点，提供了一种涡旋分离式颗粒物分级捕集器。其通过涡旋分离器实现发动机排气中颗粒物的分级，再采用不同孔径的颗粒捕集器对颗粒物进行捕集。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种涡旋分离式颗粒物分级捕集器，包括排气入口、涡旋分离器、前变径管、第一颗粒捕集器、第二颗粒捕集器、第三颗粒捕集器、第一隔层、第二隔层、后变径管和排气出口，涡旋分离器为内部设置有涡旋叶片的直筒管道结构，其一端直接与排气入口连接，接收汽车排放的尾气，所述涡旋叶片用于使气流产生向心加速度，涡旋分离器的另一端与前变径管相连，前变径管与三个同心设置的颗粒捕集器相连，从内至外分别为第一颗粒捕集器、第二颗粒捕集器和第三颗粒捕集器，第一颗粒捕集器、第二颗粒捕集器和第三颗粒捕集器的末端连接后变径管，后变径管与排气出口相连。

而且，所述第一颗粒捕集器，第二颗粒捕集器和第三颗粒捕集器均为可再生壁流颗粒捕集器。

而且，所述第一颗粒捕集器为圆柱状，第二颗粒捕集器和第三颗粒捕集器空心圆柱状。

而且，所述第一颗粒捕集器的孔径小于第二颗粒捕集器的孔径小于第三颗粒捕集器的孔径。

而且，在所述第三颗粒捕集器外侧还可设置有若干孔径更大的颗粒捕集器，用于将汽车尾气中的颗粒物按照不同的尺寸分离并进行捕集。

而且，在所述第一颗粒捕集器、第二颗粒捕集器之间设置有第一隔层，在所述第二颗粒捕集器、第三颗粒捕集器之间设置有第二隔层。

而且，所述前变径管接通涡旋分离器和颗粒捕集器，后变径管连接颗粒捕集器出口端，其均为独立的圆台状空腔结构。

发明的基本原理为：在三维旋转流场中，碳质颗粒物主要受到重力、离心力、流体阻力以及由于速度梯度和压力梯度引起的附加力的作用，结果就是颗粒物粒径越大，其在涡旋分离器轴向的速度就越大，因此在相同时间内，粒径越大的颗粒物在轴向上位移越大。基于此，本发明针对发动机排气中的颗粒物，通过涡旋分离器对其进行分级排序，再通过对应孔径大小的颗粒捕集器对排气进行净化。

与现有技术相比，本发明的优点和有益效果为：

1.本发明采用旋转离心的方式对发动机排气颗粒物进行分级捕集，没有运动部件，结构简单，维护方便，成本低。

2.针对多级不同粒径颗粒物进行捕集，捕集效率高。

3.针对不同孔径颗粒捕集器可以实现分区和分阶段再生，能耗低。

附图说明

图1为本发明涡旋分离式颗粒物分级捕集器的结构示意图。

图2为不同孔径大小的颗粒捕集器截面图。

图3为涡旋分离器、涡旋叶片结构示意图。