[发明专利]一种机动车载散热系统

说明书

一种机动车载散热系统，其中，水箱的进、出水口与发动机内的水道相通，机油散热器的进、出油口与变速箱内的油道相通，所述水箱的正面与空气散热器的背面相连接，水箱的背面与机油散热器的正面相连接，机油散热器的背面与散热风扇正对设置，该散热风扇通过控制器与电源电路连接，所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、输入导电片、输出导电片、斜滑板、导电滚球与蜡块，所述斜滑板的右端与金属外壳的右侧壁相连接，斜滑板的左端与金属外壳的左侧壁相连接。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

技术领域

本发明涉及一种机动车设施，尤其涉及一种机动车载散热系统，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，拖拉机上的散热系统都安装在发动机的后部方向盘的一侧，不仅占据了驾驶空间，而且散热系统靠近驾驶人员，安全性较低，此外，散热系统不可控制，只要发动机工作散热系统就工作，效率较低。

中国专利，授权公告号为CN202718746U，授权公告日为2013年2月6日的实用新型专利公开了一种大功率机动车载散热系统用散热器，包括用于对发动机水进行散热的水箱、对变速箱机油进行散热的机油散热器以及对压缩空气进行冷却的中冷散热器，机油散热器固定在水箱的一侧，水箱的上部设在进水口、下部设有出水口，机油散热器的上部设有出油口、下部设有进油口，中冷散热器通过支架连接在水箱的前部，中冷散热器的进气口和出气口均设置在水箱的顶部，且水箱和机油散热器以及中冷散热器上均设有翅片，水箱和机油散热器后部的翅片正对于风扇。虽然该设计将水箱、机油散热器以及中冷散热器安装在一起，能减小散热器的体积，节省空间，但其仍旧具有以下缺陷：该设计的散热属于被动式散热，并不是依据温度的情况作出的即时反应，散热效率较低，控制性较弱。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的机动车载散热系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种机动车载散热系统，包括水箱、机油散热器与空气散热器，所述水箱的进水口、出水口与发动机内的水道相通，所述机油散热器的进油口、出油口与变速箱内的油道相通；

所述机动车载散热系统还包括散热风扇、控制器与电源；所述水箱的正面与空气散热器的背面相连接，水箱的背面与机油散热器的正面相连接，机油散热器的背面与散热风扇正对设置，该散热风扇通过控制器与电源电路连接，所述控制器近水箱、机油散热器的交接处设置，所述电源设置于散热风扇的下方；

所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、输入导电片、输出导电片、斜滑板、导电滚球与蜡块，所述斜滑板的右端与金属外壳的右侧壁相连接，斜滑板的左端与金属外壳的左侧壁相连接，斜滑板的右端高于其左端设置，斜滑板的顶面上近其右端的部位与导电滚球的底部相接触，导电滚球的顶部通过蜡块与金属外壳的顶壁相连接，斜滑板的中部开设有板洞，该板洞的直径大于导电滚球的直径，板洞的正下方设置有输入导电片、输出导电片，输入导电片、输出导电片的顶端间距大于输入导电片、输出导电片的底端间距，输入导电片、输出导电片的底端间距小于导电滚球的直径，输入导电片、输出导电片分别经输入电源线、输出电源线后与电源、散热风扇对应连接。

所述电源的外部设置有防护罩。

所述输入导电片、输出导电片的底端与绝缘座的顶面固定连接，绝缘座的底面与金属外壳的底壁相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：