[发明专利]地面服务系统、机载引导系统和飞机进近着陆引导系统

说明书

本发明提供一种用于飞机进近着陆引导的地面服务系统和机载引导系统，以及一种飞机进近着陆引导系统。其中，本发明提供的地面服务系统，包括：光电传感装置、地面服务器和地面通信设备。相较于现有技术，本发明创造性的将光电传感装置设于机场侧而非飞机上，从而从跑道侧方拍摄飞机着陆过程的实时影像，并将实时影像与标准着陆航线融合后发送至飞机上的机载引导系统，从而使飞行员通过所述机载引导系统实时查看所述融合引导影像并根据所述融合引导影像控制所述飞机着陆。飞行员可依此查看飞机起落架是否安全放下，同时，系统具有观察画面更加形象、便于安装、实施、结构简单、成本较低等优点。

技术领域

本发明涉及航空航天技术领域，具体涉及一种用于飞机进近着陆引导的地面服务系统和机载引导系统，以及一种飞机进近着陆引导系统。

背景技术

进近着陆阶段对航班正常和飞行安全有着非常重要的意义，如伊春机场的空难以及60年代首都机场的空难等，都是在进近着陆阶段中发生的。现在大部分航空公司使用ILS仪表着陆系统作为进近着陆的引导，该系统是40年代的产品，经过不断的改进已达到国际民航组织规定的Ⅱ类标准。由于它的技术性能的局限性，要达到Ⅲ类的标准是很困难的。

目前美国研制的合成视景系统(SVS)，视景增强系统(EVS)以及增强飞行视景系统(EFVS)取得了可喜的进展，也代表当前世界在进近着陆引导系统领域的研究方向和水平。

美国科勒斯曼公司研制的SVS，通过GPS和机场三维地形图结合，可以在复杂的气象条件下引导飞机着陆。它己得到美国FAA允许，可用于公务机上，允许飞行员在距地面30米高度看不见跑道的情况下下降，但该系统使用模拟的三维地形图，不能反映真实跑道上是否有影响安全着陆的事物，对安全存在着隐患所以对航线飞行员不可使用。

美国的科勒斯曼公司和柯林公司研制的视景增强系统EVS，是把具有透雾功能的前视红外传感器安装到飞机上，让飞行员进近到离地一定高度时能看到跑道。美国己对联邦快递公司的MD-10/11、A310、A300和波音公司的BBJ公务机进行了改装。该系统需要和飞机厂家配合在飞机上安装红外传感器，现实中实际运用起来相对困难，并且该系统造价很高。

EFVS是一种图像传感技术，以增强图像的形式，将外部环境实时的展现给飞机飞行员，它实际是视景增强系统(EVS)和平显系统(HUD)的结合，所以EFVS同样需要将红外传感器安装在飞机上，使得实际运用起来相对困难，而且造价很高；另外，EFVS系统只在进近着陆的一小段下滑线上起作用。

由于上述进近着陆引导系统应用较晚，现役飞机若需要配置上述进近着陆引导系统需进行改装，且费用高昂。因此，能结合上述各系统的优缺点，提供一种结构简单、安装费用低廉的飞机进近着陆引导系统将具有极大意义。

发明内容

针对现有技术中的优缺点，本发明提供一种用于飞机进近着陆引导的地面服务系统和机载引导系统，以及一种飞机进近着陆引导系统，以提升飞机下滑着陆的效率和安全能力。

第一方面，本发明提供的一种用于飞机进近着陆引导的地面服务系统，包括：光电传感装置、地面服务器和地面通信设备；其中，

所述光电传感装置设于机场跑道侧方，且与所述地面服务器通信连接，用于采集飞机着陆过程中的实时影像，并将所述实时影像发送至所述地面服务器；

所述地面服务器与所述地面通信设备通信连接，所述地面服务器接收所述实时影像后，将所述实时影像与所述跑道的标准着陆航线进行融合，并将融合后获得的融合引导影像发送至所述地面通信设备；

所述地面通信设备与飞机上的机载引导系统通信连接，用于将所述融合引导影像发送至所述机载引导系统，以使飞行员通过所述机载引导系统实时查看所述融合引导影像并根据所述融合引导影像控制所述飞机着陆。