[发明专利]一种车轮轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及车轮技术领域，具体涉及一种车轮轮毂。

背景技术

常见的自行车车轮通常由彼此分离的轮胎和轮毂通过撬起的方式组装在一起，这种情况下，轮胎和轮毂之间是通过轮胎内圈的气压以及车重实现固定连接的。

近年来出现了一种轮胎与轮毂一体成型的车轮，此时，如果继续使用以前的轮毂进行液态轮胎材料浇注，成型之后的车轮的轮胎和轮毂之间的衔接非常不牢靠，长时间碾压之后很容易出现分离，进而导致车轮报废。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例致力于提供一种车轮轮毂，以解决一体成型的车轮中轮胎与轮毂之间固定不牢靠的问题。

本发明提供了一种车轮轮毂，包括轮辋，轮辋呈环形槽结构，包括位于环形槽的槽底的胎圈座和位于胎圈座两侧的轮缘，所述轮辋上还包括贯通孔。

在一个实施例中，贯通孔位于胎圈座上。

在一个实施例中，胎圈座上的贯通孔包括沿轴向平行排布的两圈，每一圈中的贯通孔沿周向等间隔排布。

在一个实施例中，胎圈座上的两圈贯通孔在周向上交替排布。

在一个实施例中，贯通孔位于两侧轮缘上。

在一个实施例中，两侧轮缘上的贯通孔两两正对。

在一个实施例中，胎圈座的外表面包括径向凹陷区，轮缘上的贯通孔包括至少两组，径向凹陷区与轮缘上的贯通孔组在周向上间隔排布。

在一个实施例中，径向凹陷区的深度小于胎圈座的厚度。

在一个实施例中，环形槽的断面形状为U形或圆角梯形。

在一个实施例中，进一步包括位于轮辋轴心的轮毂内圈，轮毂内圈包括圆环和沿圆环的周向等间隔排布的径向凸起。

在一个实施例中，进一步包括连接轮辋和轮毂内圈的辐条，辐条包括开口朝向轮毂内圈的V型孔和靠近轮辋的三角形通孔，V型孔的封闭端和三角形通孔的周围均设置有导风面。

根据本发明实施例提供的车轮轮毂，适用于塑料轮注塑一体成型的车轮。通过在轮辋上设置贯通孔，可以形成连通轮辋内侧和外侧的通道，从而在轮辋内部形成液态塑料的收容腔，后续形成轮胎嵌入轮辋内部的结构，增强轮毂与轮胎之间的牢固性。

附图说明

图1所示为本发明一实施例提供的车轮轮毂的立体图。

图2所示为图1所示车轮轮毂的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1所示为本发明一实施例提供的车轮轮毂的立体图。图2所示为图1所示车轮轮毂的侧视图。结合图1和图2可以看出，该车轮轮毂1包括轮辋10，轮辋10呈环形槽结构，环形槽的断面形状为U形或圆角梯形，该环形槽结构的轮辋10包括位于槽底的胎圈座11和位于槽底两侧的轮缘12。

胎圈座11上设置有沿轴向平行排布的两圈第一贯通孔组110，每一圈的第一贯通孔组110中的第一贯通孔沿周向等间距排布，不同圈中的第一贯通孔在周向上交替排布。

两侧轮缘12上分别设置一个第二贯通孔组120，每个第二贯通孔组120包括五个等间隔周向排布的贯通孔，两侧轮缘12上的第二贯通孔两两正对。

根据本实施方式的车轮轮毂1适用于塑料轮注塑一体成型的车轮。在塑料轮浇注的过程中，通过在轮辋上设置第一贯通孔组110和第二贯通孔组120，一方面可以为液态塑料提供通道，确保塑料轮浇注过程中液态塑料在通轮辋10内侧和外侧的分布更均匀；另一方面可以在轮辋10内部形成液态塑料的收容腔，进而形成轮胎嵌入轮辋10内部的结构，增强轮胎和轮辋10之间的牢固性。

本领域技术人员可以理解，实际应用过程中，可以根据实际需要，只设置第一贯通孔组110或者只设置第二贯通孔组120。

在一个实施例中，胎圈座11的外表面设置有等间距排布的六个径向凹陷区111，凹陷区111的凹陷深度小于胎圈座11的厚度。该六个径向凹陷区111与两侧轮缘12上的第二贯通孔组120在周向上间隔排布。该凹陷区111的设置，可以进一步在轮辋10的外侧为液态塑料提供收容腔，加强轮胎与轮辋外侧的连接牢固性。