[发明专利]一种基于风输送系统装置的离合器

说明书

本发明公开了一种基于风输送系统装置的离合器。包括主动盘毂，所述主动盘毂一端配合有从动盘毂，所述主动盘毂另一端配合有第一离合器盘；所述主动盘毂周侧中部设有分割盘；其中，所述分割盘一端面沿圆周方向均布开有贯通孔，所述贯通孔内嵌有一套筒，所述套筒内配合有金属球；所述从动盘毂周侧配合有一第二离合器盘；所述从动盘毂一端面固定有齿轮盘。本发明通过采用两个可相互分离的摩擦圆筒进行动力的传递，该接触方式具有安全、高效、稳定，控制方便；通过双弹簧进行摩擦圆筒的往复动作，通过若干金属球对两挡盘进行分割，实现挡盘与金属球进行滚动摩擦。

技术领域

本发明属于离合器技术领域，特别是涉及一种基于风输送系统装置的离合器。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

传统的离合器在轴向移动上存在使用寿命低，在连续间断开合摩擦下容易损坏或破损。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于风输送系统装置的离合器，通过，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种基于风输送系统装置的离合器，包括主动盘毂，所述主动盘毂一端配合有从动盘毂，所述主动盘毂另一端配合有第一离合器盘；所述主动盘毂周侧中部设有分割盘；其中，所述分割盘一端面沿圆周方向均布开有贯通孔，所述贯通孔内嵌有一套筒，所述套筒内配合有金属球；所述从动盘毂周侧配合有一第二离合器盘；所述从动盘毂一端面固定有齿轮盘；

其中，所述第一离合器盘一表面与第二离合器盘一表面相互摩擦配合；所述从动盘毂一端与分割盘一端设有第一挡盘；所述分割盘与第二离合器盘之间设置有第一弹簧和第二弹簧；所述分割盘与第一离合器盘之间配合有第二挡盘。

其中，第二挡盘和第一挡盘分别与套筒的两端面配合。

进一步地，所述第二弹簧嵌入到第一弹簧内；所述第一弹簧的长度小于第二弹簧的长度，长度差在0-10cm的范围。

进一步地，所述主动盘毂与分割盘为一体结构；所述主动盘毂周侧面与从动盘毂内表面通过轴承配合；所述主动盘毂轴向中心设有与轴配合的轴孔。

进一步地，所述第一离合器盘周侧面均布开有内螺纹孔；所述内螺纹孔与螺钉配合；所述第一离合器盘一端面设有第一摩擦圆筒；所述第一离合器盘与第一摩擦圆筒为一体式结构。