[发明专利]一种发动机

说明书

本发明提供了一种发动机，在曲轴座和所述汽缸之间通过减振元件相连接，减振元件的一端连接缸体的内壁，另一端设置在所述曲轴座的外壁上；气缸垫包括带有气缸口的复合结构，所述复合结构的基材为不锈钢，在不锈钢的外表面涂布有氟橡胶涂层。通过这种设置，能够实现发动机减振和密封性能的提高。

技术领域

本申请涉及一种发动机，尤其是涉及用于汽车的发动机。

背景技术

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。常见的汽车发动机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。汽车发动机一个工作循环包含进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

首先，进气冲程是活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力逐渐降低，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力可达800～2 000kPa，温度达600～750K。

做功冲程是指当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力可达3 000～6000kPa，温度达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，最终压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。排气终点温度Tr=900～1100K。

由此可知，发动机的工况相当之复杂，而作为汽车的心脏，发动机的可靠性一直以来都是人们在发动机设计时最关心的问题之一，而可靠性主要取决于发动机零部件的结构、材料、工艺及各零部件之间的匹配情况。汽缸盖、活塞、汽缸体作为发动机最重要的组成部分，它们的结构相对较为复杂，在发动机工作过程中，它们除了承受大的机械负荷(螺栓固紧力、燃气爆发压力等)外，还存在非常高的热负荷，是发动机中工作条件最为恶劣的零部件，尤其是发动机的汽缸盖，它作为燃烧室的一部分承受着很高的热负荷和机械负荷，其中的冷却水腔与进排气道内分别有液体和气体的流动与传热随着发动机强化程度与性能的提高，对发动机汽缸盖，汽缸体和活塞也提出更高的设计要求，与此同时这些部位的密封要求也是越来越高。

发明内容

针对发动机的恶劣的工作环境，本发明提出一种发动机，以提高发动机的性能。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

一种发动机，包括汽缸、汽缸垫和固定于汽缸内的曲轴座，所述曲轴座与所述曲轴相配合，所述曲轴座包括曲轴座上盖，以及相应的曲轴座下盖，其特征在于，所述曲轴座和所述汽缸之间通过减振元件相连接，所述减振元件的一端连接缸体的内壁，另一端设置在所述曲轴座的外壁上；所述气缸垫包括带有气缸口的复合结构，所述复合结构的基材为不锈钢，在不锈钢的外表面涂布有氟橡胶涂层。

优选地，所述气缸盖通过螺栓安装孔将气缸盖、气缸垫及缸体连接在一起。