[发明专利]电池加热回路电流的计算方法、装置、系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电池加热技术领域，特别涉及一种电池加热回路电流的计算方法、装置、系统及车辆。

背景技术

相关技术中，电池加热回路的电流读取一般通过布置在电气盒中加热电流传感器，简单便捷。

然而，加热电流传感器价格比较昂贵，导致成本较高，而且加热电流传感器占用一定布置空间，从而对于电气盒及电池包的布置空间有很大约束，易浪费电气盒及电池包的空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电池加热回路电流的计算方法，该方法可以减少加热电流传感器的使用，节省空间，降低成本。

本发明的第二个目的在于提出一种电池加热回路电流的计算装置。

本发明的第三个目的在于提出一种电池管理系统。

本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电池加热回路电流的计算方法，包括以下步骤：检测动力电池所处工作模式；根据所述所处工作模式采集充电回路的输入电流A1、快充充电设备的输入电流A3和慢充充电设备的输入电流A4中的一项或多项及车辆的负载电流A0；根据所述充电回路的输入电流A1、所述快充充电设备的输入电流A3和所述慢充充电设备的输入电流A4的一项或多项之和与所述负载电流A0之间的差值得到动力电池的加热回路电流A2。

本发明实施例的电池加热回路电流的计算方法，通过充电回路的输入电流、充电设备的输入电流和/或车载充电机的输入电流的一项或多项之和与负载电流之间的差值得到电池的加热回路电流，在没有加热电流传感器存在的情况下，实现准确检测加热回路的电流的目的，从而可以减少加热电流传感器的使用，不但可以节约电气盒及电池包的空间，节省空间，而且可以节约整车制造成本，降低成本。

进一步地，在本发明的一个实施例中，如果所述工作模式为快充充电模式，则进一步判断车辆当前工况，其中，如果车辆处于所述快充充电模式的边快充边加热工况，则所述慢充充电设备的输入电流A4为0，采集所述充电回路的输入电流A1、所述快充充电设备的输入电流A3和所述负载电流A0；如果车辆处于所述快充充电模式的只快充不加热工况，则所述加热回路电流A2为0。

进一步地，在本发明的一个实施例中，如果车辆处于所述快充充电模式的不快充只加热工况，则判断电池的主负继电器的工作状态，其中，如果所述主负继电器断开，则所述充电回路的输入电流A1和所述慢充充电设备的输入电流A4均为0，采集所述快充充电设备的输入电流A3和所述负载电流A0；如果所述主负继电器闭合，且所述快充充电设备的输入电流A3为0，则所述快充充电设备的输入电流A3和所述慢充充电设备的输入电流A4均为0，采集所述充电回路的输入电流A1和所述负载电流A0；如果所述主负继电器闭合，且所述快充充电设备的输入电流A3不为0，而所述充电回路的输入电流A1和所述慢充充电设备的输入电流A4均为0，则采集所述快充充电设备的输入电流A3和所述负载电流A0；如果所述主负继电器闭合，且所述快充充电设备的输入电流A3不为0，而所述慢充充电设备的输入电流A4为0，则采集所述充电回路的输入电流A1、所述快充充电设备的输入电流A3和所述负载电流A0。

进一步地，在本发明的一个实施例中，如果所述工作模式为交流充电模式，则进一步判断车辆当前工况，其中，如果车辆处于所述交流充电模式的边慢充边加热工况，则采集所述充电回路的输入电流A1、所述慢充充电设备的输入电流A4和所述负载电流A0；如果车辆处于所述交流充电模式的不慢充只加热工况，则采集所述充电回路的输入电流A1和所述负载电流A0；如果车辆处于所述交流充电模式的只慢充不加热工况，则所述加热回路电流A2为零。

进一步地，在本发明的一个实施例中，如果所述工作模式为放电模式，则所述加热回路电流A2为0。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电池加热回路电流的计算装置，包括：检测模块(100)，用于检测动力电池所处工作模式；采集模块(200)，用于根据所述所处工作模式采集充电回路的输入电流A1、快充充电设备的输入电流A3和慢充充电设备的输入电流A4中的一项或多项及车辆的负载电流A0；获取模块(300)，用于根据所述充电回路的输入电流A1、所述快充充电设备的输入电流A3和所述慢充充电设备的输入电流A4的一项或多项之和与所述负载电流A0之间的差值得到动力电池的加热回路电流A2。