[发明专利]变速机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆的变速机构。

背景技术

以往，作为搭载于车辆的变速机构，公知有一种包括用于将自车辆的动力源侧传递过来的动力传递至车辆的车轮侧的两个动力传递系统、即由奇数档用齿轮系形成的动力传递系统和由偶数档用齿轮系形成的动力传递系统、以及用于在两个动力传递系统之间进行切换的切换用离合器在内的双离合变速器(DCT)(例如，参照专利文献1～专利文献3。)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2007－534899号公报

专利文献2：日本特表2008－544161号公报

专利文献3：日本特开2010－196745号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在以往的DCT中，由于两个动力传递系统相对于切换用离合器配置在同一侧，因此存在齿轮的布局选项较少这样的问题。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够实现齿轮的新布局的变速机构。

用于解决问题的方案

本发明提供一种变速机构，其特征在于，该变速机构包括：输入轴；输出轴；奇数档用动力传递系统和偶数档用动力传递系统这两个动力传递系统，该奇数档用动力传递系统和偶数档用动力传递系统包括用于将自车辆的动力源侧传递过来的动力传递至所述车辆的车轮侧的齿轮对；两个动力传递部，该两个动力传递部分别设于两个动力传递系统中，并能够被输入来自输入轴的动力，该两个动力传递部能够对齿轮对进行切换而向输出轴传递动力；以及切换用离合器，其配置在奇数档用动力传递系统和偶数档用动力传递系统这两个动力传递系统之间，用于对自输入轴向输出轴传递动力的两个动力传递系统进行切换。

通过该结构，在本发明的变速机构中，由于切换用离合器在两侧连接于两个动力传递系统，因此，在切换用离合器相对于两个动力传递系统所处的位置方面，与将两个动力传递系统均配置于切换用离合器的单侧的以往技术不同。因而，能够实现本发明的变速机构的齿轮的新布局。

也可以是，本发明的变速机构包括能够将来自所述动力源的动力输入到所述两个动力传递系统的离合器。

在能够将来自动力源的动力输入到两个动力传递系统的离合器为片式离合器的情况下，由于离合器片的直径较大，因此，惯性矩较大。因而，在能够将来自动力源的动力输入到两个动力传递系统的离合器为片式离合器的情况下，需要对伴随齿轮切换引起的惯性矩的急剧变化进行抑制，通常，作为在变速机构中切换齿轮的动力切换装置，动力传递系统需要对每个变速档分别设置具有同步啮合机构的动力切换装置。然而，在本发明的变速机构中，由于切换用离合器位于进行齿轮切换的两个动力传递系统的上游侧而能够发挥同步性能，因此，即使能够将来自动力源的动力输入到两个动力传递系统的离合器为片式离合器，动力传递系统也能够设置不具有同步啮合机构的动力切换装置。因而，本发明的变速机构能够实现小型化、轻量化以及低成本化。

在本发明的变速机构中，也可以是，所述两个动力传递系统中的至少一者包括用于对所述动力传递系统本身的变速档进行切换的动力切换装置，所述动力切换装置中的至少一者不包括同步啮合机构。

通过该结构，在本发明的变速机构中，由于动力传递系统包括不具有同步啮合机构的动力切换装置，因此，能够实现小型化、轻量化以及低成本化。

在本发明的变速机构中，也可以是，不包括同步啮合机构的所述动力切换装置中的至少一者包括：多个动力输入构件，该多个动力输入构件分别自变速比互不相同的系统被输入动力；多个动力输出构件，该多个动力输出构件用于向变速比互不相同的系统输出动力；以及切换构件，其通过与所述动力输入构件之间的啮合和与所述动力输出构件之间的啮合来对所述动力输入构件和所述动力输出构件的连接组合进行切换，所述切换构件对多个所述动力输出构件分别与多个所述动力输入构件之间的连接进行切换。

通过该结构，对于本发明的变速机构，由于在至少1个动力切换装置中对多个动力输出构件分别相对于多个动力输入构件的连接进行切换，因此，与所有的动力切换装置各自仅具有一个动力输入构件和/或一个动力输出构件的结构相比，能够在变速机构整体上降低动力输入构件和动力输出构件的总数，从而能够实现小型化、轻量化以及低成本化。