[发明专利]一种七挡自动变速器

说明书

本发明一种七挡自动变速器，它是由3个行星齿轮组即第一行星齿轮组(PG1)、第二行星齿轮组(PG2)、第三行星齿轮组(PG3)和5个换挡元件即第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3))、七挡自动变速器箱体(0)、七挡自动变速器的第一轴(1)、七挡自动变速器的第二轴(2)组成；3个行星齿轮组组成的效果是使得变速器整体轴向长度缩短，整体紧凑，并且三个行星齿轮组的连接方式简单，制造和装配容易。通过5个换挡元件即可实现7个前进挡和1个倒挡，挡位之间的换挡都是简单换挡，即相邻挡位换挡只需控制一个换挡元件接合一个换挡元件分开即可，换挡过程更加平顺。

技术领域

本发明提供一种七挡自动变速器，它是一种行星齿轮结构七挡自动变速器，涉及一种适合在乘用车的可动力换挡的自动变速器，其作为一种动力传动装置特别适用于前置前驱型乘用车辆。属于汽车传动系统技术领域。

背景技术

为提高车辆的燃油经济性以及提升其驾驶性能，乘用车自动变速器的挡位数在不断增加。在乘用车领域，自动变速器(AT)的布置方式有采用纵置布置方式的(应用于前置后驱型车辆)，也有采用横置布置方式(应用于前置前驱型车辆)，也有采用直列布置方式的(应用于后置后驱动)。自动变速器有所有的齿轮组均由行星排组成的，也有齿轮组由行星排和正齿轮组组成的。

专利CN103470704A就描述了这样一种可动力换挡的多挡位自动变速器，其箱体内有两个轴系、三个行星排、三对圆柱齿轮、四个离合器和一个制动器。将第一行星排布置在第一轴系上，其余两个行星排布置在第二轴系上，三对圆柱齿轮布置在两个轴系上，由此，该变速器可增大径向尺寸而大大缩小轴向尺寸，特别适合于前置横向布置方式。该变速器用五个换挡元件实现了八个前进挡和一个倒挡，相邻挡位之间的切换只需要变更一个换挡元件。它的缺点是：采用两个轴系，相对于采用单一轴系的变速器传动效率更低，并且由于其三对齿轮和三个行星排，造成油路的布置困难。

专利CN105114561A同样描述了一种可动力换挡的多挡位自动变速器，在一个轴系上布置四个行星齿轮组、三个制动器和三个离合器。离合器和制动器这七个换挡原件可原则性的被操作从而实现九个前进挡和一个倒挡。该变速器有如下有点：我们知道，自动变速器挡位越多，对整车的燃油经济性和动力性越有利，故其能有效提高这两方面性能。它的缺点是：四个行星排的连接方式太复杂，加上其较多的构件造成较高的制造成本，并且该方案无法满足变速器对混合动力的需求，找不到连接电机的合适位置。

专利CN105299174A同样描述了一种可动力换挡的多挡位自动变速器，其箱体内有一个轴系、四个行星齿轮组、三个离合器和四个制动器。通过控制离合器和制动器的闭合可以实现七个前进挡和一个倒挡。周所周知，自动变速器具有越多的挡位，在动力性能和耗油方面就越有利，而当前国内的自动变速器仍以四挡、五挡为主，七挡变速器能够提高车辆的燃油经济性以及提升其驾驶性能。然而，它的缺点是：根据专利所述，四组行星排的连接方式复杂，增加了制造成本并且装配困难，同时由于其换挡元件由三个离合器和四个制动器组成，每个挡位只有两个换挡元件闭合，五个换挡元件处于打开状态，增加了空转损失。并且该专利方案不能找到一个连接电机的最合适位置，满足七挡自动变速器对混合动力的要求。

发明内容

(一)发明目的

本发明正是为了顺应上述需求和要求而提出的。本发明所要解决的技术问题是：提供一种用于前置前驱车辆的七挡自动变速器，使用尽可能少的行星齿轮组和换挡元件，来保证所述七挡自动变速器的轴向长度尽可能短、结构紧凑、效率高，并且能找到一个连接电机的最合适位置，满足所述七挡自动变速器对混合动力的要求。

(二)技术方案

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：