[发明专利]一种可控制箱体升降的新式集装箱车

说明书

技术领域

本发明涉及运输装卸技术领域，具体涉及一种可控制箱体升降的新式集装箱车。

背景技术

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。由于集装箱不仅体积大，重量也大（在装满货物后），在装卸集装箱时，通常需要使用起重机、正面吊、跨运车等相对昂贵的大型专业设备来实现。而针对叠放在集装箱上层的货物，更是需要大量的人力，尤其是当货物较重，还需要借助如千斤顶、滑轮组、叉车等工具才能完成；目前市面上的集装箱车，尤其是框架式的集装箱车，都是通过使用高压油泵来进行箱体的升降操作，带来的影响是不环保，成本高，如果发生油溢漏，也会造成不安全；为了克服上述问题，本发明推出一种可控制箱体升降的新式集装箱车。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种可控制箱体升降的新式集装箱车，为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种可控制箱体升降的新式集装箱车，包括：牵引车头、车架，其特征在于：所述的车架安装在车身上，所述的车架包括首板、顶板、若干隔板和分层板，通过隔板和分层板的设计，将该集装箱车内的装载空间分割成三个部分，分别为牵引段、主承载段和车轮段，集装箱体与牵引车头相连，通过牵引车头自身的气阀，给挂车气压顶泵装置提供压强，当压强达到6千帕至8千帕左右，调节控制阀的手柄，让分层板根据实际需要进行升降；

所述的控制阀上有手柄，可通过手动调节控制阀手柄，对箱体分层板的高度进行升降操作；

所述的控制阀上有气压升降装置，当集装箱体与牵引车头相连，通过牵引车头自身的气压给气压升降装置提供压力，使得控制阀手柄可调节分层板高低；

所述的分层板与箱体的底面积增大，也可以为箱体底面积的一半，还可以根据实际需要调整隔板的面积，所述的分层板为一块整体板，也可为多块分层板组合；

所述的牵引车头，起动轮胎可使用12R22、12R25或1100R202型号的轮胎。

本发明的有益效果在于：实现上下两层装载货物，有效地提高单辆车载货量；在货物的摆放过程中，杜绝了散货塞放和空间不被充分利用的现象；尤其是目前常规使用的叉车最大高度在1.8米，常规的集装箱车体无法让叉车臂伸展进箱体，本发明通过调节控制阀，控制分层板的高度，可以完全避免此种现象，对上层货物来说，因下层货物空间利用率高，缩小了上层装货高度，增加了汽车运行过程中的安全性；本发明灵活地利用集装箱体内的容积空间，通过利用牵引车头自身的气刹，给气压顶泵装置提供压强，避免了使用高压油泵带来的油耗，降低了成本，更环保安全。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的描述：

图1 本发明结构示意图。

图中：1. 牵引段，2. 主承载段，3. 后轮段，4. 托板产品，5. 首板，6.隔板，7.顶板，8.分层板，9.尾板，10.控制阀，11.牵引车头。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面结合发明附图，对本发明的实施方式进行详细说明。本发明省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述，以避免不必要地限制本发明。

如图1所示，一种可控制箱体升降的新式集装箱车，包括：牵引车头11、车架，其特征在于：所述的车架安装在车身上，所述的车架包括首板5、顶板7、隔板6和分层板8，通过隔板6和分层板8的设计，将集装箱车内的装载空间分割成三个部分，分别为牵引段1、主承载段2和车轮段3；所述双层集装箱的箱体为长方体形，具有多种尺寸规格；

所述的顶板7 安装在箱体的上方，首板5和尾板9安装在车身箱体前端和后端，一个隔板6安装在牵引段1和主承载段2中间，一个隔板6安装在主承载段2和后轮段3之间，两个隔板6在主承载段两侧对称分布，分层板8安装在集装箱体中间位置，与车身平行，其中，隔板6和分层板8均为栅格板，顶板7的前后两端分别与首板5和尾板9的上端连接。

所述的控制阀10上有气压升降装置，集装箱体与牵引车头11相连，打开牵引车头11的气阀，挂车上的控制阀10为控制阀10上的升降装置提供压强，当牵引车头11内的压力仪表上的压强显示在6千帕至8千帕的范围时，可以通过人为调节控制阀10的手柄，让分层板8根据实际需要进行升降；

当不需要分层板8进行升降操作的时候，可以直接关闭升价装置的整个气源，达到稳定升降器的使用频率，在不使用的情况下达到安全的目的。