[发明专利]一种客车的冷弯座椅固定型材及其制造工艺

说明书

本发明公开一种客车的冷弯座椅固定型材，型材主体的任意纵截面为“6”字形，该型材主体包括矩形方管和翼板，矩形方管及翼板由一带钢一体成型，矩形方管上端边缘具有一弧形结合段，翼板由所述弧形结合段向侧面延伸弯折形成。该冷弯座椅固定型材的制造工艺包括：带钢选择阶段；带钢21辊精密矫平；冷弯座椅固定型材粗轧阶段；激光焊接阶段，将翼板部分3块原料同时结合；冷弯座椅固定型材精整阶段。本发明工艺能保证产品复杂截面的加工性，确保本产品的结构强度和安装功能；轧制后产品能达到规定的尺寸；确保圆弧段及翼板3部分结合处焊缝的力学性能；工艺合理，替代原有结构，实现轻量化和功能化的集成等优点。

技术领域

本发明涉及一种用于客车座椅安装的异形结构件，更为具体地说是指一种客车的冷弯座椅固定型材及其制造工艺。

背景技术

一直以来，传统客车的固定座椅所用的型材结构基本都是低强度钢方矩管+槽形型材进行手工焊接而成，这主要是因为传统客车的安装主要依靠人工操作，对操作工时和车身重量并不敏感。而该类低强度钢方矩管+槽形型材由于生产技术门槛低，采购方便且价格便宜，有利于成本的控制。

近年来，随着国家节能减排政策的不断推行，车辆轻量化法规愈发严苛，传统的低强度钢型材已经不再适应于客车的轻量化要求和成本控制要求，这就促进采用高强钢甚至超高强钢作为其产品的原材料，以达到高强减薄的效果。

另外，随着国民经济的发展，我国的劳动成本也逐年提升，传统的劳动密集型产业正被先进的自动化集成生产替代。而国内客车近几年来正全速与国际同行业接轨竞争，为达到减轻车身重量、降低劳动成本、提高产品质量和稳定性的目的，客车车身对能将结构件与功能件相结合为一体的精密异型材的呼声越来越高。

发明内容

本发明为了解决上述存在的问题，提供一种客车冷弯座椅的固定型材及其制造工艺。

本发明采用如下技术方案：

一种客车的冷弯座椅固定型材，包括一型材主体，所述型材主体的任意纵截面为“6”字形，该型材主体包括一起支撑作用的矩形方管和一用于固定客车冷弯座椅的翼板，所述矩形方管及翼板由一带钢一体成型，其中，所述矩形方管上端边缘具有一弧形结合段，所述翼板由所述弧形结合段向侧面延伸弯折形成。

进一步地，所述翼板的上端面与所述矩形方管的上端面平齐。

进一步地，所述翼板的纵截面为横向放置的L型结构。

进一步地，所述翼板是由所述带钢来回弯折形成的双层L型结构。

本发明冷弯座椅固定型材的制造工艺，包括如下步骤：

（1）、带钢选择：按照冷弯座椅固定型材的厚度及横截面展开的长度选择厚度及宽度相适配的带钢；

（2）、带钢21辊精密矫平：通过在线21辊精密矫平工序，对带钢进行矫平；

（3）、冷弯座椅固定型材粗轧阶段：粗轧阶段中主要采用上、下成对的变形轧辊，并在部分道次中辅以立辊和斜插辊，将带钢轧制为粗轧成形的冷弯座椅固定型材阶段；粗轧阶段为第1道次至第25道次，其中在第1道次至第21道次中，完成冷弯座椅固定型材主体结构成形，在第22道次至第25道次中，收缩轧辊间隙，挤压翼板部分原料；

（4）、激光焊接阶段：通过在线CO2激光焊接工艺，配合第26道次的两组挤压轧辊，将冷弯座椅固定型材的翼板部分3块原料同时结合；

（5）、冷弯座椅固定型材精整阶段：在轧辊变形过程中，第27道次至第30道次是对粗轧成形和激光焊接后的冷弯座椅固定型材进行精整，使其达到各项精度要求。

在轧制变形过程中，每一阶段圆弧段逐步成形，翼板两层原料间隙由大变小，最终与产品值相等。

上述固定型材在轧辊的第1道次至第8道次中，型心逐步上移；在第9道次至第30道次中，型心保持不变。