[发明专利]混合动力电动车辆发动机起动在审
申请号: | 201710356522.9 | 申请日: | 2017-05-16 |
公开(公告)号: | CN107380157A | 公开(公告)日: | 2017-11-24 |
发明(设计)人: | 杰瑞·摩尔;马克·J·弗尔勒 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60W10/06 | 分类号: | B60W10/06;B60W20/10 |
代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司11286 | 代理人: | 王秀君,鲁恭诚 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 电动 车辆 发动机 起动 | ||
技术领域
本公开涉及在预定的工况下向车辆的发动机供应动力的系统和方法。
背景技术
混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统可包括内燃发动机。动力传动系统可具有在各种车辆工况下启动(或起动)发动机的发动机启动模式。发动机启动的质量指标(quality metrics)可包括但不限于快速性、平稳度、噪音声学范围、对其他车辆系统和部件的影响等。
低温可增大发动机润滑剂的摩擦并且在发动机温度或环境温度低于阈值的时候起动发动机可能会使用更多能量。在起动期间,被设计为具有用于减少噪声、振动和声振粗糙度(NVH)的可变气门正时的发动机比传统的发动机可具有更低的内部压力并可使用更多能量。
发明内容
一种用于车辆的系统包括:电机,被配置为在发动机与牵引电池之间传递功率;辅助电池,与所述牵引电池电连接并电隔离;以及控制器,被配置为:在接收到发动机启动请求之后,响应于可用的牵引电池功率低于阈值而使用所述牵引电池和辅助电池来开始发动机启动,否则使用所述牵引电池但不使用所述辅助电池来开始所述发动机启动。
根据本发明的一个实施例,使用所述牵引电池和辅助电池来开始发动机启动包括开始将辅助电池的功率传递至所述牵引电池。
根据本发明的一个实施例,所述控制器还被配置为在所述车辆运行时获取所述可用的牵引电池功率。
一种用于车辆的方法包括:在接收到发动机启动请求之后,通过控制器响应于可用的牵引电池功率低于阈值而使用牵引电池和与所述牵引电池电连接且电隔离的辅助电池来开始发动机启动,否则使用所述牵引电池但不使用所述辅助电池来开始发动机启动。
根据本发明的一个实施例,使用牵引电池和辅助电池来开始发动机启动包括开始将辅助电池的功率传递至所述牵引电池。
根据本发明的一个实施例,在所述车辆运行时获取所述可用的牵引电池功率。
一种用于车辆的系统包括:电机,被配置为经由离合器选择性地结合到发动机;牵引电池和辅助电池,彼此电隔离;以及控制器,被配置为:响应于在可用的牵引电池功率低于阈值时接收到发动机启动请求,同时操作所述牵引电池和辅助电池来为所述电机供电,以启动所述发动机。
附图说明
图1是示出典型的动力传动系和能量存储部件的混合动力电动车辆(HEV)的框图;
图2是示出用于使用牵引电池来启动HEV的发动机的动力传动系统的框图;
图3是示出用于使用辅助电池来启动发动机的动力传动系统的框图;
图4是示出用于使用牵引电池和辅助电池来启动发动机的动力传动系统的框图;以及
图5是示出用于使用牵引电池和辅助电池来启动发动机的算法的流程图。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而,应当理解的是,所公开的实施例仅为示例,其他实施例可采用各种可替代形式。附图无需按比例绘制;可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此,在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制,而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的,参照任一附图示出和描述的各种特征可以与在一个或更多个其他附图中示出的特征组合以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而,与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。
现参照图1,示出了用于混合动力电动车辆(在下文中简称车辆)的示例性的动力传动系统10。动力传动系统10包括发动机12、诸如电动马达和发电机14(另称为“马达”)的一个或更多个电机、牵引电池16、分离离合器18、变矩器20以及多传动比自动变速器22。动力传动系统10还包括被配置为控制动力传动系统10的一个或更多个部件的运行的混合动力动力传动系控制器(未示出)。
发动机12和马达14是用于车辆的驱动源。发动机12通过分离离合器18经由诸如(例如)可连接到马达输入轴32的发动机输出轴30可连接到马达14,由此发动机12和马达14可串联连接。马达14连接到变矩器20。诸如(例如)当发动机12经由分离离合器18连接到马达14时,变矩器20经由马达14可连接到发动机12。在一个示例中,马达输出轴26可连接到变矩器20的泵轮。
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