[发明专利]电动汽车作为移动充电桩的补能方法、装置、系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车补能技术领域，特别是涉及一种电动汽车作为移动充电桩的补能方法、装置、系统及其他。

背景技术

随着电动汽车的迅猛发展，电动汽车已经越发走进我们的日常生活中，已逐渐代替燃油汽车成为一种全新的环保型交通工具。

由于电动汽车所有能量来源于动力电池，空调使用、动力电池加热冷却等多种功能一旦开启，容易造成实际可续航里程与计算续航里程偏差过大问题，导致车辆亏电而抛锚。

目前对亏电车辆进行救援的救援方式有两种。第一种是通过道路清障车进行救援，利用道路清障车将亏电车辆拖到附近充电站进行充电，不仅救援时间长，而且相应的救援费用较高。第二种是通过移动充电车救援，移动充电车可以行驶到亏电车辆附近，然后对亏电车辆进行充电。第二种方式相比于第一种方式更为优化和方便，但依然存在救援时间长的问题，特别是交通较为拥堵的大城市、以及电动汽车拥有量较少的二三线城市，往往需要亏电车辆等待很长时间。

如果任一辆电动汽车都可以对亏电车辆进行应急充电实施救援，则可以很大程度上降低救援难度、缩短救援时间，降低纯电汽车使用者的亏电恐慌和补能焦虑。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决电动汽车间的应急补能，本发明第一方面，提出了一种电动汽车作为移动充电桩的补能方法，所述电动汽车具有供能动力电池，其特征在于，包括：

将所述供能动力电池设置为对外放电状态；

利用供能动力电池对待补能设备进行充电；

获取供能动力电池的最大允许输出电量；

当所述最大允许输出电量与供能动力电池在充电时的实际输出电量的差值达到第一阈值、或所述待补能设备的充电量达到第二阈值、或接收到停止充电指令时，停止对待补能设备充电。

优选地，在利用供能动力电池对待补能设备进行充电之前，还包括:

建立供能动力电池与待补能设备之间的电力连接。

优选地，所述最大允许输出电量为录入值。

优选地，所述最大允许输出电量的计算步骤包括：

设定所述电动汽车的目的地；

计算从当前位置到所述目的地所需要消耗的电量；

获取所述供能动力电池的当前电量；

计算所述当前电量与所述需要消耗的电量的差值，并以该差值作为所述最大允许输出电量。

优选地，利用供能动力电池对待补能设备进行充电之前，还包括：

供能动力电池对待补能设备进行充电前进行充电握手，互通充电前的状态，并确认是否准备好进行充电。

本发明的第二方面，提出了一种电动汽车作为移动充电桩的补能控制装置，包括：

工作状态设置单元，用于将供能动力电池切换至对外充电模式；所述供能动力电池为电动汽车的动力电池；以及

充电控制单元，用于控制供能动力电池对待补能设备进行充电；以及

允许输出电量计算单元，用于获取供能动力电池的最大允许输出电量；以及

停止充电控制单元，用于在达到停止充电条件时停止对待补能设备充电；

其中，

所述停止充电条件为所述最大允许输出电量与供能动力电池输出电量的差值达到第一阈值、或所述待补能设备的充电量达到第二阈值、或接收到停止充电指令。

优选地，还包括电力连接控制单元，用于控制供能动力电池与待补能设备之间的建立电力连接。

优选地，所述最大允许输出电量为录入值。

优选地，所述允许输出电量计算单元包括：

目的地设置模块，用于设置设定所述电动汽车的目的地；以及

行程所需电量计算模块，用于计算从当前位置到所述目的地所需要消耗的电量；以及

当前电量获取模块，用于获取所述供能动力电池的当前电量；

允许输出电量计算模块，用于计算所述当前电量与所述需要消耗的电量的差值，并以该差值作为所述最大允许输出电量。

优选地，还包括充电准备单元，用于供能动力电池对待补能设备进行充电前进行充电握手，互通充电前的状态，并确认是否准备好进行充电。

本发明的第三方面，提出了一种电动汽车作为移动充电桩的补能装置，包括充电电路、放电电路、以及切换电路；

所述切换电路包括一个共用端、两个切换端、切换开关；所述共用端配置为与动力电池连接，所述两个切换端分别与充电电路输出端和放电电路输入端相连接，切换开关设置于共用端与两个切换端之间，用于构建动力电池的充电通路或放电通路。