[发明专利]轨道车直摩式应急制动装置及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车上使用的应急制动装置及其使用方法 。

背景技术

人们在外出期间，经常使用轨道交通工具，包括动车、普通列车、地铁，其使用方便、安全、快捷，价格适中，吸引了大量旅客，但轨道车有个制动距离长的特点，如遇到突发情况，长距离的停车可能引发重大交通事故，资料显示，高铁车速在250km／h时制动距离可长达为3200m，当发生突发情况，采取应急措施时，长距离的停车将会严重影响行车安全，例如7.23温甬交通事故，目前轨道车所使用的制动设备，均为二次传递，第一次通过闸瓦与轮毂的摩擦，再通过轮毂上车轮与轨道的摩擦而产生的制动力，使车辆停下，由于车轮和铁轨的摩擦面积小，摩擦系数小，在遇到如地震等突发情况时，用目前轨道车所使用的制动系统来实行紧急停车，显然还有有很大的改善空间。

发明内容

本发明的目的，是针对以上不足之处，提供一种利用制动器中摩擦片直接与轨道摩擦而产生制动力，使轨道车停止行驶的制动装置，用于轨道车的应急制动，亦可作为常用装备用着平常制动，并提供一种简单方便的使用方法。

本发明所采取的技术方案是：一种直摩式轨道车应急制动装置（图1），包括制动器（图2）、起落架（图6）、升降控制部件，其特征在于：所述的制动器、起落架、升降控制部件均为金属材料制成，所述的制动器，采用摩擦片直接与轨道接触摩擦的装置；所述的起落架，用于获得、取消、传递制动力；所述的升降控制部件，用于控制起落架与轨道的升降距离、加压力度，从而通过摩擦片与铁轨的摩擦，获得需要的从零到设计最大值的制动力。

进一步的，所述的制动器，包括主制动蹄（图4）、副制动蹄（图5）、连接板（图3）、制动器栓销14；所述的主制动蹄上端，设置有制动器栓销孔4，所述的主制动蹄底部，粘接有主蹄摩擦片5；所述的副制动蹄底部，粘贴有副蹄摩擦片6，所述的副制动蹄上端，设置有副蹄螺栓孔7；所述的连接板，用弹簧钢板制作，并设置有制动器栓销孔4、副蹄螺栓孔7、回位弹簧挂孔8，所述的连接板依顺序用螺栓、制动器栓销连接着副制动蹄、副制动蹄、主制动蹄、副制动蹄、副制动蹄。

进一步的，所述的起落架（图6），包括固定部件和活动部件，所述的固定部件包括起落架固定座9、固定座栓销10，所述的活动部件包括：升降杆11、左减震板12、右减震板13；所述的升降杆设置有固定座栓销孔15、螺栓孔16、气缸连杆吊环连接孔17；所述的左减震板、右减震板为弹簧钢板制作，所述的左、右减震板通过螺栓孔用螺栓与升降杆连接固定，所述的的左、右减震板分别设置有：前螺栓孔16、制动器连接件22、后螺栓孔，所述的左、右制动器连接件用螺栓固定在左、右减震板后螺栓孔上，所述的左、右制动器连接件分别设置有制动器栓销孔4。

进一步的，所述的升降控制部件，设置有气缸18、控制系统、回位组件，所述的气缸为单作用弹簧复位气缸，所述的气缸，包括固定件和活动件，所述的固定件为安装在大梁上的气缸座19，所述的活动件，包括缸体、缸体吊环、连杆吊环、栓销；所述的回位组件，包括固定件回位弹簧座20、活动件回位弹簧21、制动器上的回位弹簧挂孔8，所述的回位弹簧主要是保证起落架在解除制动状态后，使制动器即刻恢复、并持续保持与轨道的设计距离。

进一步的，将所述的起落架固定座9安装到位，将所述的气缸座19、回位弹簧座20安装到位；将所述的制动器中的制动器栓销孔4放置于减震板中的制动器栓销孔4之间，用制动器栓销14连接固定；将升降杆与左、右减震板用螺栓连接固定；将升降杆中的固定座栓销孔15安装在起落架固定座9中，用栓销连接固定；将所述的气缸中的缸体吊环用栓销连接固定于气缸座19；将所述的气缸中的连杆吊环17用栓销连接固定在升降杆上的连杆吊环连接孔17；将所述的回位弹簧一端安装在回位弹簧座20，另一端安装在制动器上的回位弹簧挂孔8；将所述的升降装置中相关附件电子阀、控制开关、电路、压缩空气管道安装到位；即组合形成一组轨道车直摩式应急制动装置；所述的应急制动装置每一节车厢一般要安装两组或四组。

一种轨道车直摩式应急制动装置的使用方法，其特征在于，按以下步骤进行：

（1）轨道车在正常行驶状态时，松开按钮开关，断开电源，此时电磁阀中，进气阀关闭，排气阀打开，在气缸回位弹簧和起落架回位弹簧共同作用下，起落架带动制动器稳定地保持着与铁轨定值的距离；