[发明专利]车辆站台结构和空轨列车

说明书

本发明提供了一种车辆站台结构和空轨列车，车辆站台结构包括站台和设置在站台一侧的用于容纳车体底部的隧道，车辆站台结构还包括：导向轨道，导向轨道设置在隧道内，以使待进站的车辆底部的导向轮与导向轨道配合并沿导向轨道运动。本发明中的车辆站台结解决了现有技术中的空轨列车在进站时容易发生晃动的问题。

技术领域

本发明涉及悬挂式车辆领域，具体而言，涉及一种车辆站台结构和空轨列车。

背景技术

目前，悬挂式空轨项目在国内尚属初步阶段。悬挂式空轨车辆在进出站、检修库、调试线人员上、下车过程中，存在车辆摆动的问题，且目前尚没有明确、统一、有效的方法。

可见，在不同风力、不同载客工况下，车辆进站定位的可靠性会影响车辆平稳性、安全性和舒适性，故现有技术中的悬挂式车辆的进站方式容易使车辆发生晃动的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆站台结构和空轨列车，以解决现有技术中的空轨列车在进站时容易发生晃动的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆站台结构，包括站台和设置在站台一侧的用于容纳车体底部的隧道，车辆站台结构还包括：导向轨道，导向轨道设置在隧道内，以使待进站的车辆底部的导向轮与导向轨道配合并沿导向轨道运动。

进一步地，导向轨道设置在隧道的中部并沿隧道的延伸方向延伸。

进一步地，导向轨道包括导轨主体，导轨主体具有用于容纳导向轮的导向槽；其中，导向槽沿导向轨道的延伸方向延伸。

进一步地，隧道内设置有支撑台，支撑台水平设置，导轨主体设置在支撑台上。

进一步地，导向槽的内壁上设置有缓冲件，以对导向轮的晃动进行缓冲。

进一步地，导轨主体包括引导段和定位段，引导段和定位段沿车辆的进站方向依次设置；其中，导向槽包括位于引导段内的引导槽段和位于定位段内的定位槽段；沿车辆的进站方向，引导槽段的宽度逐渐减小。

进一步地，引导段为梯形结构，引导槽段为梯形槽段。

进一步地，定位段为直线结构，定位槽段为直线槽段；其中，引导槽段的最小槽宽与定位槽段的槽宽相同。

根据本发明的另一个方面，提供了一种空轨列车，包括车体，空轨列车还包括：导向轮，导向轮设置在车体的底部，导向轮与上述的车辆站台结构中的导向轨道相配合以沿导向轨道运动。

进一步地，空轨列车还包括：安装架，导向轮可转动地设置在安装架上，以通过安装架安装在车体上。

进一步地，安装架包括主体架和设置在主体架上的安装轴，导向轮可转动地安装在安装轴上。

本发明中的车辆站台结构包括站台和设置在站台一侧的用于容纳车体底部的隧道，且隧道内设置导向轨道，这样，在车辆进站时，车体底部的导向轮便可以与导向轨道配合，进而使导向轮沿导向轨道运动，从而实现对车辆的进站定位，解决了现有技术中的空轨列车在进站时容易发生晃动的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆站台结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的车辆站台结构的导向轨道的俯视图；以及

图3示出了根据本发明的空轨列车中的导向轮与安装架之间的装配图。

其中，上述附图包括以下附图标记：