[发明专利]一种基于飞轮的刹车能回收系统

说明书

本发明属于汽车制动能回收领域，尤其涉及一种基于飞轮的刹车能回收系统。它包括位移传递液压系统、飞轮系统、刹车能回收结构、差速器、发动机传动轴、差速轮系统、合成传动轴、车轮轴等，其中刹车能回收结构安装在车轮刹车盘上，对车轮刹车过程中将刹车所获得的能量变为旋转能量，再通过飞轮活塞转化为往复运动能量，之后经过位移传递液压系统，可以将能量传递到储能飞轮上，因为是液压管传递，所以不受空间的限制，适用性很强。所储存的飞轮旋转能量在汽车起步时传递到车轮轴上，起到在起步时节油的目的。

技术领域

本发明属于汽车制动能回收领域，尤其涉及一种基于飞轮的刹车能回收系统。

背景技术

目前进入21世纪以来，能源和环境对人类生活、社会发展的影响越来越大。交通运输工具的节能减排技术日益突出，车辆的能量回收技术受到充分重视，制动能量回收系统被广泛应用于电动汽车和混合动力汽车中。

目前具有制动能量回收系统的车辆其对制动能量回收的基本原理是：制动过程中采用电机发电，同时把电能存在动力电池中从而实现对制动能量的回收利用。现阶段制动能量回收系统的有效性存在不足，特别是在制动需求较大时，电机产生的制动力矩无法满足整车制动力需求，此时需要机械制动介入并提供额外的制动力矩，从而导致机械制动所产生的热能的消耗浪费。并且，受动力电池电池充放电次数的限制，频繁的制动充、放电对动力电池的使用寿命也存在一定的影响，会相应减少动力电池的使用命。另外，由于现有的制动能量回收系统均需要利用动力电池，因动力电池大都应用在混合动力系统以及纯电动车辆中，而传统的车辆无法利用现有的制动能量回收系统回收制动能量。

本发明设计一种基于飞轮的刹车能回收系统解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于飞轮的刹车能回收系统，它是采用以下技术方案来实现的。

一种基于飞轮的刹车能回收系统，其特征在于：它包括位移传递液压系统、飞轮系统、刹车能回收结构、差速器、发动机传动轴、差速轮系统、合成传动轴、车轮轴，其中刹车能回收结构安装在车轮的刹车盘上，飞轮系统通过位移传递液压系统与刹车能回收结构连接；

上述飞轮系统包括飞轮、飞轮轴、离合器、飞轮离合传动轴，其中飞轮安装在飞轮轴上，飞轮轴通过离合器与飞轮离合传动轴连接；上述发动机传动轴和飞轮离合传动轴均与差速轮系统连接，差速轮系统与合成传动轴连接，合成传动轴通过差速器与车轮轴连接。

作为本技术的进一步改进，刹车能回收结构包括车轮法兰、刹车结构支撑、刹车盘、固定螺栓、第一扇形刹车片、摩擦轮、第一液压刹车活塞、第一刹车片支撑、第二扇形刹车片、第二刹车片支撑、第二液压刹车活塞、第一导轨、传动齿轮、圆锥结构第一支架、传动摩擦盘、圆锥结构第二支架、圆锥结构、摩擦轮复位弹簧、摩擦轮转轴、转轴第一支撑、传动锥齿、摩擦盘转轴、转轴第二支撑、第二导轨、摩擦盘支撑、油缸支撑、圆锥结构第三支架、圆锥结构转轴，其中车轮法兰同心固定安装在刹车盘上一面，固定螺栓安装在车轮法兰一面，刹车结构支撑安装在车桥上，刹车结构支撑为扇形，且具有u形槽，刹车盘边缘的一部分位于刹车结构支撑的u形槽中，这是一般制动器总体设计构造；第一液压刹车活塞安装在刹车结构支撑u形槽的一侧的正中间的位置处，第一刹车片支撑安装在第一液压刹车活塞表面，第一扇形刹车片安装在第一刹车片支撑上；四个第二液压刹车活塞两排两列安装在刹车结构支撑u形槽的另一侧，两片第二刹车片支撑上下分别安装在两排液压刹车活塞表面，两片第二扇形刹车片分别安装在第二刹车片支撑上；上下两个第二刹车片的设计为了在刹车结构支撑的一侧中间能够有空间增加摩擦轮，每个第二刹车片均为扇形，但较细较长，所以均使用两个第二液压活塞平衡的推动第二刹车片支撑，从而平稳得刹车。