[发明专利]车辆用衰减力控制装置有效
| 申请号： | 201710338503.3 | 申请日： | 2017-05-12 |
| 公开（公告）号： | CN107399216B | 公开（公告）日： | 2019-09-24 |
| 发明（设计）人： | 斋藤敬 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60G17/015 | 分类号： | B60G17/015;B60G17/06 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 王兆阳;苏卉 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 衰减 控制 装置 | ||
1.一种车辆用衰减力控制装置，具有：
对应于各车轮而配设在簧上与簧下之间的衰减力可变式的减振器；
检测各车轮的位置处的所述簧上的上下振动状态量的检测装置；及
至少基于所述簧上的上下振动状态量来控制所述减振器的衰减力的控制单元，
所述控制单元构成为，基于所述簧上的上下振动状态量来计算所述减振器的目标衰减力，从所述簧上的上下振动状态量中提取包含所述簧上的上下共振频率的第一频带的第一振动的成分和所述簧上的上下共振频率与所述簧下的上下共振频率之间的频带的第二振动的成分，以所述第二振动的程度相对于所述第一振动的程度的高度越高则校正系数越小的方式计算该校正系数，以使所述减振器的衰减力成为所述目标衰减力与所述校正系数之积即最终目标衰减力的方式控制所述减振器的衰减系数，
所述控制单元构成为，以车速越高则所述校正系数越大的方式计算该校正系数。
2.根据权利要求1所述的车辆用衰减力控制装置，其中，
所述控制单元构成为，限制所述校正系数的变化率，以使所述减振器的衰减力成为所述目标衰减力与变化率受到了限制的校正系数之积即最终目标衰减力的方式控制所述减振器的衰减系数。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用衰减力控制装置，其中，
所述控制单元构成为，基于所述第一振动的成分及所述第二振动的成分来分别计算表示所述第一振动的程度及所述第二振动的程度的第一指标值及第二指标值，并基于所述第一指标值与所述第二指标值之比来计算所述校正系数。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用衰减力控制装置，其中，
所述控制单元构成为，基于所述第一振动的成分及所述第二振动的成分来分别计算表示所述第一振动的程度及所述第二振动的程度的第一指标值及第二指标值，并基于所述第一指标值与所述第二指标值之差来计算所述校正系数。
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