[发明专利]一种飞行汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，特别涉及一种飞行汽车。

背景技术

飞行汽车指既可以在陆地上行驶，又可以在空中飞行的汽车。20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人，他经过不懈的努力，在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。

申请号为201110047409.5的专利即提供了一种现有的飞行汽车，如图1所示，该飞行汽车由安装在车体上可以隐藏在车身内部的前翼01、飞行翼02、喷气式发动机03和可折起的方向舵04组成。当飞行汽车在空中飞行时，飞行汽车在喷气式发动机03产生的推力和飞行翼02产生的升力下，可以在空中飞行，前翼01和方向舵04可以调节飞行汽车的平衡和飞行方向；当飞行汽车在地面行使时，前翼01、飞行翼02和喷气式发动机03可以收缩隐藏在汽车的内部，方向舵04向内折起放在汽车的尾部车体上，这样，飞行汽车的外型就和普通的汽车一样，可以在地面上行使。

对于上述这类常规的飞行汽车，为给汽车升空提供足够大的升力，螺旋桨的直径往往非常大，如此，螺旋桨工作时，车体横向尺寸也很大，所以在狭窄的道路和狭小的空中环境里不能使用；此外，上述这类常规的飞行汽车在空中飞行时，很容易在横向侧风的冲击下翻转，严重影响了飞行安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种飞行汽车，该飞行汽车通过其结构设计，既能在狭窄的道路和狭小的空中环境里使用，又能增强空中飞行时的平稳性，提升飞行的安全性能。

一种飞行汽车，包括车体，所述车体的前端与后端分别设置有呈对称布置的第一涵道与第二涵道，所述第一涵道与所述第二涵道的直径均小于车体宽度且其两者中轴线均与地面相垂直，所述第一涵道的内腔设置有第一内螺旋桨，所述第二涵道的内腔设置有第二内螺旋桨，所述第一内螺旋桨与所述第二内螺旋桨均与车体内设驱动机构连接，所述车体上方设置有呈水平布置的悬梁，所述悬梁中部与所述车体之间设置有竖轴，所述悬梁上连接有转动机构，所述转动机构用于带动所述悬梁以所述竖轴为轴线在水平面内旋转，所述转动机构上连接有锁止机构，所述锁止机构用于所述悬梁旋转角度的定位与锁紧，所述悬梁两端分别设置有直径小于车体宽度的第一外螺旋桨与第二外螺旋桨，所述第一外螺旋桨及所述第二外螺旋桨上均连接有动力传动机构，所述动力传动机构上连接有倾转机构，所述倾转机构用于调节所述第一外螺旋桨及所述第二外螺旋桨与水平面的夹角。

优选地，所述第一内螺旋桨到所述第二内螺旋桨之间的距离等于所述第一外螺旋桨到所述第二外螺旋桨之间的距离。

优选地，所述第一内螺旋桨、所述第二内螺旋桨、所述第一外螺旋桨、所述第二外螺旋桨的直径均相等。

优选地，所述第一内螺旋桨、所述第二内螺旋桨、所述第一外螺旋桨及所述第二外螺旋桨上分别连接有独立的螺旋桨总距调节机构。

优选地，所述第一涵道与所述第二涵道内均设置有扰流板。

优选地，所述竖轴的中轴线与所述车体的重心位于同一直线上。

优选地，所述竖轴设置在所述第一内螺旋桨与所述第二内螺旋桨之间的中间位置。

优选地，当所述转动机构带动所述悬梁旋转至与所述第一内螺旋桨及所述第二内螺旋桨连线相平行位置时，飞行汽车处于纵列叠桨模式状态。

优选地，当所述转动机构带动所述悬梁旋转至与所述第一内螺旋桨及所述第二内螺旋桨连线相垂直位置时，飞行汽车处于横纵交错四翼模式状态。

本发明的有益效果是：本发明提供的该飞行汽车通过其结构设计，在车体上第一涵道与第二涵道内分别安装第一内螺旋桨与第二内螺旋桨构成第一套螺旋桨升力装置，然后在车顶上设置可以旋转锁紧的悬梁，悬梁上设置由第一外螺旋桨与第二外螺旋桨构成的第二套螺旋桨升力装置，也就是说，车体涵道内的螺旋桨与悬梁上的螺旋桨分别组合形成两套螺旋桨升力装置，而且悬梁上的螺旋桨可以根据实际需要进行旋转。

相比现有的飞行汽车而言，当该飞行汽车需要在公路上行驶时，可以旋转悬梁使第二套螺旋桨升力装置置于车身范围之内，从而不会增加该飞行汽车的车身宽度，方便该飞行汽车在狭窄的道路上行驶；同时，该状态下飞行汽车可以方便的在狭小的空中环境里使用，上述两套螺旋桨升力装置能一起为飞行汽车提供升空与飞行所需的足够升力。