[发明专利]车载用蓄电池

说明书

本发明提供的车载用蓄电池能够不带来制造成本的上升而实现提高对高压设备的冷却性能，并确保高压设备的稳定的驱动状态。该车载用蓄电池在通过具有配置孔(6a、6b)的隔板(6)而在收纳箱(3)的内部分隔出预定的各部分，并且具有电池模块(5)和高压设备(17、18、19)的结构中，作为高压设备而设置有配置在隔板上的第一高压设备、和通过由冷却风扇产生的对流来冷却且以一部分从配置孔向下方突出的状态安装于隔板的第二高压设备，在隔板形成有排放第一高压设备所释放的热量的排放孔(6e)，排放孔与第二高压设备所释放的热量的排热通路连通。

技术领域

本发明涉及一种在收纳箱的内部配置有电池模块和高压设备的车载用蓄电池相关的技术领域。

背景技术

在汽车等各种车辆上搭载有用于向马达和/或各种电气部件供应电力的车载用蓄电池。

近年来，特别地，EV(Electric Vehicle：电动汽车)、HEV(Hybrid ElectricVehicle：混合动力电动汽车)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力电动汽车)等车辆得到普及，在这些以电气为动力的车辆中，搭载具有高蓄电功能的车载用蓄电池。

在车载用蓄电池设置有收纳于收纳箱的电池模块和高压设备。电池模块例如通过将镍氢电池或锂离子电池等多个电池单元(二次电池)进行排列而构成。作为高压设备，例如设置有逆变器和/或DC/DC转换器等。

此外，对于搭载于电动汽车等的车载用蓄电池，还存在为了保持高蓄电功能，而将多个电池模块配置在收纳箱，并将这些多个电池模块的各电池单元串联或并联连接的车载用蓄电池。

这样的车载用蓄电池例如配置在形成于车辆后部的后备箱，并将配置在收纳箱的内部的电池模块和/或高压设备配置于例如上下各层(例如，参照专利文献1)。

就专利文献1所记载的车载用蓄电池而言，一部分插入到在底板以向上方开口的方式形成的配置凹部，并位于左右分离设置的车体的后侧框架之间。

对于如上所述的车载用蓄电池，如果在高压设备和/或电池模块中产生热量并且温度上升，则有可能妨碍这些高压设备和/或电池模块的适当的驱动状态，因此，需要冷却高压设备和/或电池模块而抑制温度上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许5206110号公报

发明内容

技术问题

然而，在车载用蓄电池中，在收纳有电池模块和/或高压设备的收纳箱安装有盖体而通过盖体来覆盖电池模块和/或高压设备，因此如果从收纳箱的内部空间排出冷却风的性能低，则存在产生热量积存即所谓的积热而引起高压设备的动作不良的可能性。

在此情况下，还可以考虑将配置在产生积热的位置的高压设备配置到收纳箱的外部，但是如果将高压设备配置到收纳箱的外部，则需要与盖体分开另外进行在高压设备驱动时产生的电磁噪声的屏蔽对策，相应地带来成本的上升。此外，在将高压设备配置在收纳箱的外部的情况下，还有可能产生因与高压设备接触而引起触电的危险性。

因此，本发明克服上述问题点，其目的在于不带来制造成本的上升而实现提高对高压设备的冷却性能，并确保高压设备的稳定的驱动状态。

技术方案

第一，本发明的车载用蓄电池是通过具有配置孔的隔板而在收纳箱的内部分隔出预定的各部分，并且具有电池模块和高压设备的车载用蓄电池，作为所述高压设备，设置有配置在所述隔板上的第一高压设备、和通过由冷却风扇产生的对流来冷却且以一部分从所述配置孔向下方突出的状态安装于所述隔板的第二高压设备，在所述隔板形成有排放所述第一高压设备所释放的热量的排放孔，所述排放孔与所述第二高压设备所释放的热量的排热通路连通。