[发明专利]一种隧道台车辅助注浆装置及注浆工艺

说明书

技术领域

本发明属于隧道相关领域，尤其涉及一种隧道台车辅助注浆装置及注浆工艺，解决隧 道拱顶脱空和拱顶脱空问题，尤其是隧道环向施工缝的病害问题。

背景技术

我国是一个多山国家，所以隧道量也十分巨大。在隧道衬砌(二衬)施工中，由于拱 顶位置特殊，施工中可能会因灌筑预留、封堵孔设置不合理，泵送混凝土坍落度大，泵送 混凝土压力控制不好，混凝土收缩，支护不平整等原因不可避免地会造成二衬拱顶与混凝 土初砌支护面不密贴，拱部混凝土封顶易产生脱空、空洞等现象。由于二次衬砌缺陷，致 使衬砌受力不均匀，恶化了衬砌受力条件，改变了衬砌设计受力状态，衬砌实际受力可能 超过设计应力范围，在外部荷载作用下，加上其它不利因素影响，隧道衬砌发生破坏的机 率就会增大。

整治衬砌与支护空洞的缺陷，可以采用打孔注浆法，即在二次衬砌砼强度达到设计的 100％后，对其进行打孔埋入注浆管，然后进行注浆。在《中国铁路总公司工程管理中心关 于印发<铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见>的通知》(工管桥隧函〔2015〕199号) 中提出了采用纵向排气管与注浆管法，在隧道拱顶防水板上粘贴双排纵向PVC花管，再连 接径向PVC管。在实践中，发现上述两种方法由于各种技术原因不能满足实际需求，衬砌 混凝任然存在重大缺陷。

在2016年11月份《中国铁路总公司工程管理中心关于印发<关于推广铁路隧道衬砌施 工成套技术>的通知》(工管质安函〔2016〕233号)中提出了径向预埋RPC注浆管与拱顶 带模注浆技术及注制浆一体机技术，而且带模及时注浆工艺被证明是目前最有效的解决衬 砌混凝土缺陷的方法之一。

带模注浆在混凝土浇筑结束后开始注浆，通过较高的注浆压力，既能使注浆料充分密 实衬砌空洞，修复衬砌缺陷，同时使充填材料与衬砌混凝土形成受力整体，提高衬砌的受 力能力。解决了衬砌脱空传统注浆工艺"两层皮"的弊端，提高了衬砌的整体受力能力，改 善了衬砌的整体结构。能够综合的减少衬砌混凝土开裂、脱空和脱落的风险，提高衬砌对 地质风险的免疫力，减少运营时隧道衬砌发生灾害的风险。RPC注浆管预埋工艺有利于对 衬砌厚度及混凝土浇筑的管理和监控，为改善衬砌施工水平提高依据。预埋RPC注浆管台 车带模注浆施工方便、操作简单，使带模注浆切实可行，不走过场。并且带模及时注浆在 衬砌施工间隙进行，不影响衬砌施工。将传统的隧道衬砌空洞缺陷由后期修补变为前期预 防，早期“预防”式治理，及时纠正和改进，将“隐蔽”的“缺陷”工程变为“可见”的 “可靠”工程。

实践中发现，采用带模及时注浆法可以基本解决衬砌混凝土缺陷，但是还是存在一些 不足，主要是开放端头由于围岩不平整，拼装的半钢模及木模挡板不能完全封闭，无法对 注浆料保压，所以在带模注浆过程中，最后一个注浆孔(近开放端注浆孔)注浆时，有注 浆液从挡板与防水板之间的缝隙中流出，就会结束带模注浆，此时挡板端头仍然存在一定 的空洞，在当前板打混凝土及带模及时注浆时会有一些混凝土和注浆液进入上一板端头的 空洞中，由于平整度以及注浆路径问题，仍然不能保证该部位空洞完全被充满。但是该部 位处在环向施工缝附近，是拱顶衬砌病害发生最严重的区域，且后期极难解决。

发明内容

本发明目的是提供一种隧道台车辅助注浆装置及注浆工艺，其解决了目前隧道衬砌拱顶 带模及时注浆后仍然存在的局部不饱满的风险，尤其是环向开放端部位的施工缝病害问题。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种隧道台车辅助注浆装置，其包括连接装置 和支撑装置；所述支撑装置用于支撑所述连接装置；所述连接装置包括橡胶垫、连接密封盘 和快速连接头；所述连接密封盘设置于所述支撑装置上，并由所述支撑装置支撑，所述快速 连接头固定于所述连接密封盘上，所述橡胶垫设置于混凝土和连接密封盘之间。

本发明解决技术问题还采用如下技术方案：一种铁路隧道衬砌台车带模注浆辅助注浆工 艺，其包括：

第一步：台车初次安装改装；