[发明专利]气液混合喷射器

说明书

技术领域

本发明涉及一种喷射器，特别是一种用于缸内直喷汽油发动机的气液混合喷射器。

背景技术

缸内直喷汽油发动机是一种由安装在气缸内部的喷射器将高压的燃油直接喷射到气缸内部的汽油发动机，可分层燃烧和多次喷射，能实现极薄燃烧，具有可控精度高、油气混合均匀、燃烧充分、经济性好的特点，近年来得到了较快的发展。而喷射器是缸内直喷汽油发动机的核心部件,喷射器在燃烧室内的布置方式、喷嘴结构形式、油束的喷雾形状都直接影响燃油的雾化、油气混合及燃烧过程，最后影响发动机的性能。现有的缸内直喷喷射器中，一般都是单相流体喷射器，这些单相流体喷射器在低温低压、高粘度液压油时，雾化效果并不理想，如单相流体喷射器在250～300Mpa时，其雾化颗粒为15～18微米。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种在低温低压时也能达到较好雾化效果的气液混合喷射器。

解决上述技术问题的技术方案是：一种气液混合喷射器，包括外壳、进油组件、电磁回路组件、流量调整组件、阀门组件、电气接头Ⅰ，还包括有进气组件；所述的外壳设有进气端、进油端；所述的进气组件与外壳的进气端连接，进油组件与外壳的进油端连接；所述的电磁回路组件安装在外壳的内腔中，电气接头Ⅰ安装在外壳上并与电磁回路组件连接；所述的阀门组件包括阀芯、阀芯连杆和阀座，阀芯安装在电磁回路组件内，且阀芯与进油组件、进气组件之间的空腔形成气液混合腔；所述的阀芯连杆为管状结构，该阀芯连杆的固定端与阀芯连接且阀芯连杆的内孔连通气液混合腔，阀芯连杆的喷射端位于阀座内，在阀座与阀芯之间安装有所述的流量调整组件；阀座的固定端连接在电磁回路组件内，阀座的喷射端伸出外壳外，且阀座的喷射端与阀芯连杆的喷射端相互配合形成拉法尔喷嘴。

本发明的进一步技术方案是：所述的阀座的喷射端内设有喷射腔，该喷射腔由直线形扩气段、锥形扩张段构成，锥形扩张段的直径沿喷嘴出口的方向逐渐变大；所述的阀芯连杆的喷射端在对应阀座的直线形扩气段位置上设有喷射孔，阀芯连杆的喷射端端部设为与阀座的直线形扩气段相吻合的锥形扩散端。

本发明的进一步技术方案是：所述的进油组件包括油帽、电磁阀式喷射体、电气接头Ⅱ、进油滤网，所述的进油滤网安装在油帽的进油端，电气接头Ⅱ安装在油帽的接线端，电磁阀式喷射体安装在油帽内，电磁阀式喷射体的喷射端与外壳的进油端连接。

本发明的进一步技术方案是：所述的进气组件包括进气嘴、安装在进气嘴进气端内的进气滤网，进气嘴与外壳的进气端形成一个整体，且进气嘴的进气通道连通外壳内的气液混合腔。

本发明的进一步技术方案是：所述的电磁回路组件包括导磁套Ⅰ、隔磁套、电磁线圈、线圈架、导磁套Ⅱ、主轴，所述的主轴安装在隔磁套内，导磁套Ⅰ的一端、线圈架、导磁套Ⅱ依次安装在隔磁套上，且导磁套Ⅱ、线圈架的外圆与导磁套Ⅰ另一端的内孔壁相配合；导磁套Ⅰ的外圆与外壳的内孔壁相配合；所述的电磁线圈安装在线圈架上，线圈架还与电气接头Ⅰ连接。

本发明的进一步技术方案是：所述的流量调整组件包括回位弹簧，该回位弹簧位于主轴内且套在阀芯连杆上，回位弹簧的一端与阀芯相连接，回位弹簧的另一端与阀座相连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的进油组件的油压压力大于进气组件的气压压力。

本发明的更进一步技术方案是：所述的进油组件的油压压力为650～850Kpa，进气组件的气压压力为450～600Kpa。

由于采用上述结构，本发明之气液混合喷射器与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.雾化效果较好：

（1）在低温低压时也能达到较好的雾化效果：

由于本发明包括外壳、进油组件、电磁回路组件、流量调整组件、阀门组件、电气接头Ⅰ、进气组件；其中，阀门组件包括阀芯、阀芯连杆和阀座，阀芯安装在电磁回路组件内，且阀芯与进油组件、进气组件之间的空腔形成气液混合腔；阀芯连杆为管状结构，其固定端与阀芯连接且阀芯连杆的内孔连通气液混合腔，阀芯连杆的喷射端位于阀座内，在阀座与阀芯之间安装有所述的流量调整组件；阀座的固定端连接在电磁回路组件内，阀座的喷射端伸出外壳外，且阀座的喷射端与阀芯连杆的喷射端相互配合形成拉法尔喷嘴。该拉法尔喷嘴的阀座的喷射端内设有喷射腔，该喷射腔由连接在一起的直线形扩气段、锥形扩张段构成，锥形扩张段的直径沿喷嘴出口的方向逐渐变大；所述的阀芯连杆的喷射端在对应阀座的直线形扩气段位置上设有喷射孔，阀芯连杆的喷射端端部设为与阀座的直线形扩气段相吻合的锥形扩散端。