[发明专利]用于车辆的发动机罩闩锁组件

说明书

一种用于车辆的发动机罩闩锁组件。壳体包括插入凹口，所述插入凹口使得联接至车辆的发动机罩的撞击件能够退回插入凹口中和从插入凹口撤出。闩锁的一个端部部分可枢转地联接至壳体的内部部分。在闩锁的另一端部部分上的装配凹口使得撞击件能够退回至装配凹口中和从装配凹口撤出。支撑突出部形成在装配凹口的一个端部部分上。安全钩包括设置在一个端部部分上以可枢转地连接至壳体的外部部分的铰链和设置在另一端部部分以在与撞击件相接触时使得撞击件滑动的滑动突出部。当发动机罩处于关闭位置时，安全钩受到支撑突出部的支撑，从而不会枢转。

技术领域

本申请涉及车辆，并且特别地涉及用于车辆的发动机罩闩锁组件。

背景技术

一般而言，车辆包括设置在其前部的发动机舱以及设置在发动机舱上方的发动机罩。发动机罩配置为打开和关闭，从而可以进入发动机舱。发动机罩还用于保护发动机舱，同时封阻发动机产生的噪声。

在如上所述的发动机罩中，预定的边缘铰链联接至车身，同时相对的边缘设置有发动机罩闩锁组件，该发动机罩闩锁组件使得发动机罩能够被锁定至车身。使用者可以利用发动机罩闩锁组件来打开或关闭发动机罩。

发动机罩闩锁组件是用于打开和关闭发动机罩的装置。发动机罩闩锁组件具有双重锁定结构，以防止发动机罩意外打开。该结构还可以在发动机罩需要关闭的情形下将发动机罩保持在关闭位置。在发动机罩需要打开的情形下，使用者利用在驾驶室中的按钮来将发动机罩操作为弹起，并且随后通过将使用者的手伸入到弹起的发动机罩与车身之间来操作操纵杆以打开发动机罩。

这种操纵杆分为整体结合-操纵杆闩锁和分离-操纵杆闩锁。对于整体结合-操纵杆闩锁而言，操纵杆较为细长。因此，这种操纵杆的缺陷在于，例如相对较低的强度水平和相对较大的操纵杆间隙。另外，需要将操纵杆的对应(negative)形状添加至发动机罩的内部板，以防止发动机罩的内部板受到操纵杆的干扰。此外，操纵杆可能会伤害行人，并且可能会损害发动机罩板的美学外观。其次，分离-操纵杆闩锁可能会增加发动机罩距离地面的高度，从而增大损伤使用者的头部的可能性。由于相对较矮的人可能会感到难以关闭发动机罩，因此发动机罩的可操作性会变差。

以上内容仅意在帮助理解本发明的背景，并不旨在本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，本发明的实施方案考虑现有技术中发生的上述问题而提出，并且本发明的实施方案旨在提出一种用于车辆的发动机罩闩锁装置，该发动机罩闩锁装置具有简单的结构，能够进行容易的操作，保护使用者和行人，并且改善发动机罩闩锁装置的可操作性和美学外观。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，一种用于车辆的发动机罩闩锁组件可以包括：壳体，其具有插入凹口，所述插入凹口使得联接至车辆的发动机罩的撞击件能够退回至该插入凹口中和从该插入凹口撤出；闩锁，其一个端部部分可枢转地联接至壳体的内部部分，该闩锁在另一端部部分具有装配凹口，该装配凹口使得撞击件能够退回至该装配凹口中和从该装配凹口撤出，该闩锁还具有形成在装配凹口的一个端部部分上的支撑突出部；以及安全钩，其具有设置在一个端部部分以可枢转地联接至壳体的外部部分的铰链，以及设置在另一端部部分的滑动突出部，该滑动突出部在与撞击件相接触时使得撞击件滑动，其中，当发动机罩关闭时，安全钩受到该支撑突出部的支撑，使得安全钩不会枢转。

闩锁可以响应于弹起的发动机罩而枢转，使支撑突出部从安全钩脱离，从而安全钩沿车辆的横向方向枢转，进而受到撞击件支撑。

在发动机罩完全打开的位置上，安全钩可以通过铰链而枢转，从而与壳体的外部表面紧密接触。

安全钩可以是板状杆，其配置为使得当发动机罩关闭时，板状杆的相对较宽的表面沿车辆的横向方向定向，以增大闩锁的支撑突出部与安全钩相接触的面积，从而有效地防止安全钩枢转。

滑动突出部可以从壳体延伸离开预定的角度以形成斜坡，当发动机罩关闭时，撞击件沿着该斜坡滑动以进入插入凹口。