[发明专利]自由飞行航空机

说明书

本发明自由飞行航空机公开了一套舰载陆航可通用的新型飞机设计方案，它集固定翼飞机和旋转翼飞机的优势于一身，不用跑道，不用弹射，也不用阻拦，只要有一立足之地便可直接原地自主实施高速起降，在高速航行状态下可全方位紧急实施极小半径的准确变向螺旋盘升，并可刹车，后退或悬停。整架飞机是由机体与活发系统两部分组成；各种工作状态主要靠活发系统的自由转动、自主调节来完成，它的适用范围可涵盖航空领域除单发机以外的所有机种。

一、技术领域：

本发明涉及一种新型飞机设计模式。

二、背景技术：

飞机是人类创造的一种优秀的空中交通工具，经过百年的发展，各项基础技术已较成熟，然与陆上的交通工具相比，它又落后的不近人意，可高速飞行的不能自由起降，可自由起降的又不能高速飞行，舰载陆航难通用，遇到特殊情况，根本不能小半径紧急变向或刹车躲避，飞机上舰，更需要把机场搬到船上去，它起飞靠滑行或弹射，降落靠拦阻，不仅工序复杂，且工作效率与安全系数都很低。至于特设舰载机，更是久战不突，前苏联的“雅克-38”被无功封存，英国的“鹞式”虽有战功也遭退役，最被世人寄予厚望的美国“F-35B”几度延期修改，至今仍未如愿正常服役，高能耗、低效率、实用价值低，是它们无法解决的主要难题。再是新秀“鱼鹰”，可垂直起降，航速较高，航程远，陆海通用。但只能做运输机，更有设计缺陷所致的事故频发且无药可医，因无更优选择，人们也只得让它坚持带病服役。

随着社会的发展，人类的进步，军事的需要，世界急需一种可自由起降、机动灵活、进退自如、高速高效、陆海通用的新型空中运行载体。

三、发明内容：

为解决背景技术中所讲航空领域目前遇到的难题，本人设计了一套新式的飞机动力配置模式，它集固定翼飞机和旋转翼飞机的优势于一身，不用跑道，不用弹射，也不用拦阻，只要有一立足之地便可自主起降，直接高速起飞，在高速航行状态下，可紧急实行极小半径的全方位准确变向、螺旋盘升、紧急刹车、后退或悬停，根据飞机的用途不同，可随意选择合适的发动机和机体类型，不管超音速、高速、中速还是低速都适用。它的应用范围可涵盖航空领域除单发机以外的所有机种，实现了舰载陆航可通用的设计目标，也是飞机整体升级换代的最理想设计类型。

飞机整体是由机体与活发系统两部分组成。根据飞机采用发动机的多少及类型的不同，本套方案共分双发、四发和涡轮轴大旋翼发动机三大系列来设计，分别取代号“ZFA-2”系列，“ZFB-4”系列和“ZFC-2”、“ZFC-4”系列，予以具体说明。在具体设计中，每个系列则可根据飞机用途的不同可随意选择合适的发动机和机体类型，故又可分为若干个机种。

本设计采用的技术方案是：

在机体两侧的舱壁上，每边外安一组轴套、内装一组向心推力轴承，它们的外圈连接机体，内圈接在与活发系统的襟翼固定连接的基座上，共同负责活发系统与机体的接合。每套活发系统都设有两片大型襟翼。在两片大型襟翼的外侧，“ZFA-2”系列每边距中对称平行安装两片相同的机翼，在两片机翼的前缘中间安装发动机，机翼的后缘设有副翼，每台发动机下方的襟翼上设一襟舵；“ZFB-4”系列每边居中安装一片机翼，每边两台发动机对称安装在机翼前缘两侧，机翼后缘安装副翼，每台发动机下方的襟翼上设一襟舵；“ZFC-2”每边居中安装一片机翼，两机翼末端各安装一台涡轮轴发动机，机翼后缘设有副翼，襟舵设在机翼两边襟翼的下方。“ZFC-4”是由两组“ZFC-2”活发系统一前一后组合而成，故无特别说明。在两基座内侧各固定安装一操控蜗轮，蜗杆舵机固定安装在舱壁上，由蜗杆舵机转动操控蜗轮来调整机体与活发系统间的角度，以实施飞机的起降、悬停、进退等纵向的工作。整个活发系统是由花键中轴或周边固定拉杆将左右两组活发装置固定连接而成。横向的变向主要由襟舵来实施。飞机的平衡工作由水平尾舵与副翼来执行。本套设计不设垂直尾翼与方向舵。

该设计的有益效果是：

1.本设计发明了一套活的飞机动力配置模式，它不用跑道，不用弹射，也不用拦阻，可让飞机原地实施自主起降及空中的进退和悬停。