[发明专利]汽车

说明书

本发明提供汽车。汽车搭载锂离子电容器、至少与锂离子电容器进行电力的授受的电负载以及控制装置。在通过充电电流值比放电电流值大的充电过多模式对锂离子电容器进行充放电所引起的锂离子电容器的劣化的程度达到了规定程度以上时，控制装置以通过放电电流值比充电电流值大的放电过多模式对锂离子电容器进行充放电的方式进行控制。

技术领域

本发明涉及汽车，详细而言，涉及搭载锂离子电容器的汽车。

背景技术

以往，作为这种锂离子电容器，提出了具备正极、含有能够吸藏和放出锂离子的负极活性物质的负极以及包含锂盐的非水电解液的电容器(例如，参照专利文献1)。在该锂离子电容器中，认为在低温或高温下工作时的放电容量高，安全性优异。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-173201号公报

发明内容

发明要解决的问题

对于锂离子电容器，与锂离子蓄电池同样地认识到了因充放电而导致内部电阻增加这一劣化。在锂离子蓄电池中，可认为，当进行基于大的电流值的充电或放电时，会在电池内部的电解液中产生面内方向的盐浓度的不均，从而使内部电阻增加。已知，这样的劣化能够尽早通过进行一定程度的放置或基于低电流的充放电而恢复。对于锂离子电容器而言，由于构造与锂离子蓄电池不同，所以不能进行与锂离子蓄电池同样的劣化恢复。

本发明的汽车的主要目的在于恢复锂离子电容器的劣化而充分地使用其性能。

用于解决问题的手段

本发明的汽车为了达成上述主要目的而采用了以下手段。

本发明的汽车是搭载锂离子电容器、至少与所述锂离子电容器进行电力的授受的电负载以及控制装置的汽车，其特征在于，

在通过充电过多模式对所述锂离子电容器进行充放电所引起的所述锂离子电容器的劣化的程度达到了规定程度以上时，所述控制装置以通过放电过多模式对所述锂离子电容器进行充放电的方式进行控制，所述充电过多模式是充电电流值比放电电流值大的模式，所述放电过多模式是放电电流值比充电电流值大的模式。

本发明的发明人认识到了，当通过充电电流值比放电电流值大的充电过多模式对锂离子电容器进行充放电时，锂离子电容器的内部电阻会增加而引起劣化。另外，本发明的发明人认识到了，在通过基于充电过多模式的充放电而导致了锂离子电容器的内部电阻增加时，若通过放电电流值比充电电流值大的放电过多模式对锂离子电容器进行充放电，则锂离子电容器的内部电阻会减少，从而劣化会恢复。根据这样的认知，在通过充电过多模式对锂离子电容器进行充放电所引起的锂离子电容器的劣化的程度达到了规定程度以上时，通过利用放电过多模式对锂离子电容器进行充放电，能够恢复锂离子电容器的劣化。在恢复了劣化以后，能够充分地发挥并使用锂离子电容器的性能。其结果，能够恢复锂离子电容器的劣化，充分地使用其性能。

此处，“锂离子电容器的劣化的程度”能够通过对如下参数进行累计而得到的劣化指标等来表示，该参数与从锂离子电容器的蓄电比例为规定比例(例如50％)以下的状态起的充电电流值成比例并且随着时间而衰减。

在本发明的汽车中，可以是，针对要求电力，以通过所述放电过多模式对所述锂离子电容器进行充放电的方式来调整所述锂离子电容器的充放电电力和所述至少一个蓄电池的充放电电力的比例。这样一来，能够不对电负载的驱动造成影响地恢复锂离子电容器的劣化。