[发明专利]钢骨轮胎及其制造工艺

说明书

本发明提供一种钢骨轮胎及其制造工艺。该钢骨轮胎由内层密封橡胶层、复数横向U型薄钢片层、隔离橡胶层、胎侧橡胶层、胎冠内隔离橡胶层、复数纵向缠绕薄钢片层、胎冠内缓冲橡胶层、胎冠花纹橡胶层、胎圈钢丝构成。本发明还提供该钢骨轮胎的制造工艺。该钢骨轮胎通过增加钢片层使得轮胎抗扎抗爆胎能力更强，为车辆的安全行驶提供了可靠的保障。

技术领域

本发明属于轮胎领域，涉及一种抗扎防爆的轮胎，具体涉及一种钢骨轮胎及其制造工艺。

背景技术

车用轮胎一般分为轿车轮胎、载重轮胎、工程轮胎或巨型工程胎。其中轿车轮胎，轮胎行业称为半钢丝轮胎(胎冠区域有钢丝缠绕，胎侧没有钢丝，是纤维尼龙线做为骨架)一般直径在800毫米左右。载重轮胎，轮胎行业称为全钢轮胎(胎冠和胎侧都是钢丝做为骨架)一般直径在1000毫米以上。工程轮胎或巨型工程胎。现在所生产的轮胎“斜交轮胎”是用纤维尼龙帘布线多层做为轮胎骨架材料，另外一种用钢丝做骨架材料，轮胎行业称“子午线轮胎”，又称真空轮胎。一般直径在1.3米-5米。

现有技术中的车用轮胎，其目的是供车辆负重与地面接触行驶用。其不足之处是，易被玻璃渣、金属硬物等扎漏，易爆胎，而影响正常使用，每年都有由于轮胎爆胎造成车毁人亡的报道，为死伤者及其家人带来难以磨灭的伤痛，并且轮胎的加工工艺复杂，成本高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种钢骨轮胎，该轮胎彻底解决了现有的车用轮胎易被扎漏，易爆胎，加工工艺复杂，成本高等不足，比现有钢骨轮胎防扎抗爆效果更佳优越。

本发明的另一目的在于提供上述钢骨轮胎的制造工艺，该工艺省去传统工艺中的易于出错的压延、裁断步骤，降低设备投入，减少不合格产品的产出。

为了实现上述目的，本发明提供一种钢骨轮胎，由内层密封橡胶层、复数横向U型薄钢片层、隔离橡胶层、胎侧橡胶层、胎冠内隔离橡胶层、复数纵向缠绕薄钢片层、胎冠内缓冲橡胶层、胎冠花纹橡胶层、胎圈钢丝构成；

其中，该复数横向U型薄钢片层沿轮胎周向(断面)平行分布于隔离橡胶层中，每层横向U型薄钢片层由复数横向U型薄钢片沿轮胎周向(断面)间隔排列；

每层横向U型薄钢片层中的横向U型薄钢片与相邻横向U型薄钢片层中的横向U型薄钢片交错排列；

该复数横向U型薄钢片两端与胎圈钢丝反钩挂连接；

该复数纵向缠绕薄钢片层沿轮胎纵向平行分布于胎冠内隔离橡胶层中，每层纵向缠绕薄钢片层由复数纵向缠绕薄钢片间隔排列；

每层纵向缠绕薄钢片层中的纵向缠绕薄钢片与相邻纵向缠绕薄钢片层中的纵向缠绕薄钢片交错排列。

其中，所述横向U型薄钢片层的层数为两至五层，相邻两层横向U型薄钢片层的层间距为2-3mm，同层中相邻横向U型薄钢片的钢片间距为6-40mm。

其中，所述横向U型薄钢片的长度为350mm-1500mm，宽度为10-50mm，厚度为0.2-1.2mm。

针对不同类型轮胎选择不同长度的横向U型薄钢片。

其中，所述横向U型薄钢片的宽度大于两片横向U型薄钢片之间的距离。

这种设计可使相邻两层横向U型薄钢片形成一完整钢片层。

其中，所述纵向缠绕薄钢片层的层数为二层至五层，相邻两层纵向缠绕薄钢片层的层间距为2-4mm，同层中相邻纵向缠绕薄钢片层的缠绕间距为3-30mm。

其中，所述纵向缠绕薄钢片的宽度为10-40mm，厚度为0.2-1mm。

纵向缠绕钢片长度是根据轮胎直径、大小不同，钢片长度也有所不同，其长度刚好绕轮胎一周，由于由内而外轮胎周长增加，同一轮胎外层纵向缠绕薄钢片长度比内层纵向缠绕薄钢片长。