[发明专利]具有提高的燃料效率和低粘度的车轴油组合物

说明书

本发明提供了具有提高的燃料效率和低粘度的车轴油组合物，其中所述车轴油组合物包含40至70重量％的聚α‑烯烃(PAO)合成油；5至35重量％的油溶性聚亚烷基二醇(OSP)合成油；15至20重量％的基于酯的粘度改进剂；0.05至0.5重量％的方解石；和5至20重量％的添加剂，其中具有提高的燃料效率和低粘度的车轴油组合物在100℃下的平均运动粘度为11.5至13.5cSt，40℃下的平均运动粘度为65至75cSt，即使在低粘度下也形成具有85至96nm的厚度的油膜，大大提高了车辆的耐久性和燃料效率。

技术领域

本发明涉及具有提高的燃料效率和低粘度的车轴油组合物。更具体地，本发明涉及具有提高的燃料效率和低粘度的车轴油组合物，其能够通过以适当的比例混合和使用基于酯的粘度改进剂和方解石与聚α-烯烃(PAO)合成油和油溶性聚亚烷基二醇(OSP)合成油以即使在低粘度下也形成厚油膜，提高车辆的燃料效率和耐久性。

背景技术

通常，用于车辆、工业机器等中的车轴油用于在轴壳中各个齿轮和各种部件的接触部分上形成足够的油膜以润滑部件。特别地，在车轴油中，由于苛刻的环境因素，例如大的载荷、压力和各种部件的接合导致的温度变化，所以需要在所有的摩擦部分上形成足够的油膜的合适的粘度。

作为一种车轴油，包括车辆或农业机械的变速箱油或发动机油。车轴油主要通过使用石油衍生的基础油制备，但是存在由于苛刻和极端环境条件而不能满足粘度等的问题，耐久性等弱。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的相关技术。

发明内容

为了解决这些问题，本发明人发现，当将基于酯的粘度改进剂、方解石和一般添加剂混合并与聚α-烯烃(PAO)合成油和油溶性聚亚烷基二醇(OSP)合成油一起使用时，在低粘度下形成厚油膜，以大大提高车辆的燃料效率和耐久性，完成了本发明。

因此，本发明的各个方面涉及提供在100℃下的平均运动粘度为11.5至13.5cSt、在40℃下的平均运动粘度为65至75cSt、并且构造成用于在低粘度下形成厚油膜的车轴油组合物。

本发明的各个方面涉及提供一种车轴油组合物，所述车轴油组合物含有40至70重量％的聚α-烯烃(PAO)合成油；5至35重量％的油溶性聚亚烷基二醇(OSP)合成油；15至20重量％的基于酯的粘度改进剂；0.05至0.5重量％的方解石；和5至20重量％的添加剂。

根据本发明的示例性实施方案，该车轴油组合物在100℃下的平均运动粘度为11.5至13.5cSt，在40℃下的平均运动粘度为65至75cSt，并且即使在低粘度下也能够形成具有85至96nm的厚度的油膜。

通过混合和使用基于酯的粘度改进剂、方解石和一般添加剂与聚α-烯烃(PAO)合成油和油溶性聚亚烷基二醇(OSP)合成油，本发明的车轴油组合物即使在低粘度下也形成厚油膜，以大大提高车辆的燃料效率和耐久性。

下面讨论本发明的其它方面和示例性具体实施方案。

应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

具体实施方式