[发明专利]一种新能源汽车采暖控制方法

说明书

本发明提供一种新能源汽车采暖控制方法，包括：在发动机启动后，判断发动机水温是否达到第一温度阈值，如果未达到第一温度阈值，则控制水流按水泵水路循环；如果达到第一温度阈值，则控制水流按发动机水路循环，然后进一步判断发动机水温是否达到第二温度阈值，如果达到第二温度阈值，则在乘员舱无采暖需求时关闭水泵水路和发动机水路，而在乘员舱有采暖需求时控制水流同时按水泵水路和发动机水路循环。本发明既满足了乘员舱采暖需求，同时保证乘员舱出风口温度平顺，在某些工况下减少PTC加热器工作时间及功率，节约用电，提高里程。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车采暖控制方法。

背景技术

目前新能源车采暖系统，通过增加正温度系数PTC（Positive TemperatureCoefficient）加热器，当发动机不工作，通过PTC加热冷却液，循环到暖风系统进而提升乘员舱温度；当发动机工作时候，切断PTC，通过发动机产生的热量，循环到暖风芯体。

在上述方案中，低温下当发动机刚开始工作时，水温较低，乘员舱得不到快速升温；当发动机工作切换到不工作时候，水温下降很明显，乘员舱出现温度波动。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种新能源汽车采暖控制方法，以保证发动机水温不出现较大波动，使乘员舱出风口温度比较平顺，提高乘员舱舒适性。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源汽车采暖控制方法，包括：

在发动机启动后，判断发动机水温是否达到第一温度阈值，如果未达到第一温度阈值，则控制水流按水泵水路循环；如果达到第一温度阈值，则控制水流按发动机水路循环，然后进一步判断发动机水温是否达到第二温度阈值，如果达到第二温度阈值，则在乘员舱无采暖需求时关闭水泵水路和发动机水路，而在乘员舱有采暖需求时控制水流同时按水泵水路和发动机水路循环；

所述控制水流按水泵水路循环是指水泵的水流依次经水泵、比例三通阀、正温度系数PTC加热器进入暖风芯体，所述控制水流按发动机水路循环是指发动机的热水依次经发动机、比例三通阀、正温度系数PTC加热器进入暖风芯体。

其中，所述控制方法还包括：电子控制单元ECU根据车外温度、车内温度、空调面板上设定温度计算出风口目标温度，并再根据所述出风口目标温度获得PTC加热器工作温度，然后发送相应的指令控制PTC加热器工作在该工作温度。

其中，计算所述出风口目标温度的方式是：对空调面板上设定温度与第一常数的乘积、车内温度与第二常数的乘积、车外温度采集值与第三常数的乘积以及第四常数求和。

其中，所述根据所述出风口目标温度获得PTC加热器工作温度，具体是根据所述出风口目标温度与PTC加热器工作温度的对应关系图表，通过查询获得某一出风口目标温度对应的PTC加热器工作温度。

其中，所述在乘员舱有采暖需求时控制水流同时按水泵水路和发动机水路循环，具体是ECU发送控制指令驱动比例三通阀开启发动机水路和水泵水路，通过调节比例三通阀的开度来控制发动机水路和水泵水路的流量比例，发动机热水和水泵的水均流经比例三通阀，混合后进入PTC加热器和暖风芯体。

其中，乘员舱是否有采暖需求具体是根据目标出风口温度是否低于采暖温度阈值来判断，如果目标出风口温度低于采暖温度阈值，则判断乘员舱没有采暖需求，如果目标出风口温度大于或等于采暖温度阈值，则判断乘员舱有采暖需求。

其中，所述控制方法还包括：当发动机由工作切换到不工作状态时，ECU发送控制指令驱动比例三通阀开启水泵水路，通过调节比例三通阀的开度以及发动机电子水泵来控制发动机水路和水泵水路的流量比例，使水流逐步由按发动机水路循环切换到按水泵水路循环。