[发明专利]电池模组和动力电池

说明书

本发明提供了一种电池模组和动力电池，其中，电池模组包括：沿纵向排列的多个电池单元，所述多个电池单元具有壳体；以及设置在相邻的电池单元之间的中间构件；其特征在于，相邻的所述中间构件流体密封地接合并包围它们之间的电池单元的壳体的至少一部分；其中，相邻的所述中间构件与它们之间的电池单元的壳体一起限定冷却流体流路，使得冷却流体从所述中间构件和所述电池单元的壳体之间通过并直接与所述电池单元接触。根据本发明的各个实施例的电池模组和动力电池具有冷却效率高，轻量化，安全稳定，可扩展性强等优点。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，更具体地，本发明涉及一种冷却流体直接接触电池单元的电池模组以及具有其的动力电池。

背景技术

目前动力电池的应用中，尤其在新能源电动汽车领域，要求动力电池具有较高的比能量，所谓高比能量是较小体积和重量且动力系统能提供较高的能量。与此同时，还要求动力电池具有较高的安全系数和较长的使用寿命。对于高能量密度动力电池而言，在运行中，会产生一定的热量，若热量不能被及时散除，会对动力电池寿命和安全性能产生较大危害。急需设计具有保证电池维持在适宜温度且轻质量的电池动力冷却系统，来满足整套动力系统高能量密度和整车轻量化要求。

在目前动力电池冷却方案设计中，气冷方式冷却系统体积大，同时冷却效率低，较难满足电池在大倍率充放电情况下的温升和温差的要求；液冷方式效率高，但目前采用冷却板/冷却管方式，冷却流体体与电池间接接触，电池与冷媒之间存在较大的热阻致使冷却效率不能达到最佳，同时会有冷却板/冷却管破裂引发冷却流体流出的风险，使动力电池安全系数降低。

现有技术中还存在电池液冷直接冷却技术方案，其中，电池模组直接放进绝缘阻燃液体中，虽能对电池进行直接冷却，但电池系统其它部件也一同浸入液体中，带来液体对其它关键部件腐蚀等安全风险，同时这种方案冷却流体体较多，在一定程度上降低动力电池比能量，增加成本。

发明内容

本发明的目的在于使电池模组中的冷却流体直接与电池单元接触，改善冷却效率，同时可使整个电池系统中电池温差最小化。

本发明的目的在于提高电池模组的能量比。

本发明的目的在于电池模组采用模块化设计，提高其可扩展性。

本发明的目的在于避免冷却流体直接接触动力电池的其它关键部件，以避免对其造成腐蚀等危害，同时改善动力电池的安全性。

本发明的目的还在于解决或至少缓解现有技术中存在的其他问题。

为实现本发明的目的，根据本发明的一方面，提供了一种电池模组，其包括：

沿纵向排列的多个电池单元，所述多个电池单元具有壳体；以及

设置在相邻的电池单元之间的中间构件；

其特征在于，相邻的所述中间构件流体密封地接合并包围它们之间的电池单元的壳体的至少一部分；

其中，相邻的所述中间构件与它们之间的电池单元的壳体一起限定冷却流体流路，使得冷却流体从所述中间构件和所述电池单元的壳体之间通过并直接与所述电池单元接触。

可选地，在上述电池模组中，所述中间构件包括相对的第一侧和第二侧，所述中间构件的第一侧和第二侧中的一者具有阻止流体沿纵向通过的止流件，所述中间构件的第一侧和第二侧中的另一者具有允许流体沿纵向通过的纵向流路。

可选地，在上述电池模组中，在所述电池模组中，相邻的所述中间构件布置成使得相邻的所述中间构件的止流件处于所述电池模组的相对侧上。

可选地，在上述电池模组中，所述多个电池单元外形基本呈立方体，所述相邻的中间构件包围所述电池单元的除电极侧外的五个表面。