[发明专利]用于内燃机的排气净化的方法和设备有效

申请号：	201710220770.0	申请日：	2017-04-06
公开（公告）号：	CN107304703B	公开（公告）日：	2019-11-29
发明（设计）人：	C·A·艾狄舍里亚;K·纳拉亚拉斯瓦米;P·M·纳吉特;G·A·小舍克里;J·G·托纳	申请（专利权）人：	通用汽车环球科技运作有限责任公司
主分类号：	F01N13/00	分类号：	F01N13/00;F01N9/00
代理公司：	11105 北京市柳沈律师事务所	代理人：	贺紫秋<国际申请>=<国际公布>=<进入
地址：	美国密***	国省代码：	美国;US
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摘要：
搜索关键词：	用于内燃机排气净化方法设备
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【说明书】：

描述了一种用于净化从能够以当量稀的空气/燃料比操作的内燃机中排放的废气进料流的排气后处理系统。该排气后处理系统包括设置在选择催化反应器装置上游的等离子体反应器。该等离子体反应器电连接至等离子体控制器。该等离子体控制器控制该等离子体反应器以由该废气进料流的组分产生臭氧，且臭氧发生反应以氧化该废气进料流中所包含的氮氧化物以形成二氧化氮。二氧化氮在选择催化反应器装置中与还原剂发生反应以形成元素氮和水。

技术领域

本公开涉及用于内燃机的废气进料流的净化和与其相关的控制。

背景技术

内燃机引入空气/燃料混合物至每个汽缸中，该混合物在压缩冲程期间压缩并且由压缩点火(压缩点火)或由火花塞点火(火花点火)。火花点火(SI)发动机能够以不同的燃烧模式操作，该燃烧模式包括(作为非限制性实例)均匀SI燃烧模式和分层充气燃烧模式。SI发动机还可以配置成以均匀充气燃烧点火(HCCI)燃烧模式(又称为受控自点火燃烧)操作。

发动机缸内空气/燃料混合物的特征可以在于可以描述为当量、稀或浓的空气/燃料比。压缩点火发动机和火花点火发动机可以配置成在稀空气/燃料比条件下操作。与以当量操作的内燃机相比，与稀空气/燃料比操作相关联的发动机废气可以具有相对较高数量的氮氧化物，包括(例如)一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO₂)。

发明内容

上述特征和优点以及本教导的其它特征和优点从某些最佳模式的以下详细描述和用于实行如随附权利要求书中限定、结合附图取得的本教导的其它实施例将容易地显而易见。

附图说明

例如现在将参考附图描述一个或多个实施例，其中：

图1示意地说明根据本公开的内燃机和包括设置在选择催化反应器装置上游的等离子体反应器的排气后处理系统的实施例，其中该等离子体反应器包括容积式介电阻挡放电等离子体反应器；

图2示意地说明根据本公开的用于排气后处理系统的容积式介电阻挡放电等离子体反应器的实施例；

图3示意地说明根据本公开的内燃机和包括设置在选择催化反应器装置上游的等离子体反应器排气后处理系统的另一个实施例，其中该等离子体反应器包括介电阻挡放电等离子体点火器；

图4示意地说明根据本公开的用于排气后处理系统的介电阻挡放电等离子体反应器的实施例；

图5以图形说明根据本公开的与用于排气后处理系统的等离子体反应器的选定操作状态相关联的臭氧产量的大小；

图6和图7以图形说明根据本公开的与用于排气后处理系统的点火系统等离子体反应器的选定操作状态相关联的臭氧产量的大小；以及

图8以流程图形式示意地说明根据本公开的用于使选择催化反应器装置脱硫的方法。