[发明专利]一种电池壳体及电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及电池制造领域，具体而言，涉及一种电池壳体及电源装置。

背景技术

随着传统化石能源的枯竭，新能源的开发被广泛地关注。而汽车是能源消耗的主要产品之一，新能源汽车的出现可以有效地缓解能源枯竭的问题，所以新能源汽车被大力的发展应用。作为新能源汽车动力源的电池是新能源汽车的重要组成部分，提高电池的性能也就提高了汽车的性能。

由于单个电池存在输出功率低的问题，在大多数电池的应用环境中，电池的应用方式都是以多个电池串联或并联后形成一电池模组，统一对外进行能量输出。电池模组中有多个电池，电池在使用过程中，不可避免的就会产生大量的热量。如果不对电池模组进行降温、散热处理，就会降低电池的使用寿命。因此，在电池模组的使用过程中，一般配套设置液冷装置以完成对电池模组的散热操作。

经发明人研究发现，现有的电池模组设置于电池壳体时，会单独设置管路以使液冷装置与外部设备连通，从而实现外部液体通过液冷装置对电池模组进行散热的操作。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电池壳体，以解决现有技术中需要单独设置管路将进液口和出液口与外部设备连通的问题，极大地提高了电池壳体的实用价值。

本发明的另一目的在于提供一种电源装置，以解决现有技术中需要单独设置管路将进液口和出液口与外部设备连通的问题，极大地提高了电池壳体的实用价值。

为实现上述目的，本发明实施例采用如下技术方案：

一种电池壳体，用于放置电池模组。所述电池模组设置有进液口和出液口，所述电池壳体内部间隔设置有进液管路和出液管路，所述进液口通过所述进液管路与外部连通，所述出液口通过所述出液管路与外部连通。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，所述电池壳体用于放置所述电池模组的一侧设置有进液孔和出液孔，所述进液孔的一端贯穿至所述进液管路并与所述进液管路连通、另一端与所述进液口连通，所述出液孔的一端贯穿至所述出液管路并与所述出液管路连通、另一端与所述出液口连通。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，所述电池模组为多个，多个所述电池模组至少有一个电池模组设置有进液口和出液口，所述进液孔的数量与所述进液口的数量相同且一一对应设置，所述出液孔的数量与所述出液口的数量相同且一一对应设置。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，设置有进液口和出液口的电池模组为多个，所述进液管路为多个且与设置有进液口和出液口的电池模组的数量相同，各所述进液管路间隔设置且分别与各所述进液口连通。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，设置有进液口和出液口的电池模组为多个，所述出液管路为多个且与设置有进液口和出液口的电池模组的数量相同，各所述出液管路间隔设置且分别与各所述出液口连通。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，所述进液管路沿所述电池壳体的长度方向设置，所述出液管路沿所述电池壳体的长度方向设置。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，所述进液管路的第一端贯穿所述电池壳体并与外部连通、第二端沿所述电池壳体的长度方向延伸至与第一端所在表面相对的另一表面并通过所述电池壳体与外部间隔设置，所述出液管路的第一端贯穿所述电池壳体并与外部连通、第二端沿所述电池壳体的长度方向延伸至与第一端所在表面相对的另一表面并通过所述电池壳体与外部间隔设置。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，所述进液管路为多个，所述出液管路为多个，各所述进液管路在所述电池壳体内部连通，各所述出液管路在所述电池壳体内部连通。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述电池壳体中，所述电池壳体的表面设置有凹槽，所述电池模组通过所述凹槽放置于所述电池壳体。

在上述基础上，本发明实施例还提供了一种电源装置，包括电池模组和上述的电池壳体，所述电池模组设置有进液口和出液口，所述电池壳体内部间隔设置有进液管路和出液管路，所述进液口通过所述进液管路与外部连通，所述出液口通过所述出液管路与外部连通。

本发明提供一种电池壳体及电源装置，通过在电池壳体内部设置进液管路和出液管路，实现进液口和出液口分别与外部连通的目的，解决了现有技术中需要单独设置管路将进液口和出液口与外部设备连通的问题，极大地提高了电池壳体和电源装置的实用价值。