[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明提供混合动力车辆。ECU预测由导航装置搜索出的行驶路径上的行驶状况，并执行导航协作SOC控制，所述导航协作SOC控制是通过按照预测出的行驶状况调整发动机的输出而控制蓄电装置的充放电来控制SOC的控制。在此，在由于蓄电装置的温度比规定温度低而蓄电装置的充放电受到限制的情况下，ECU不执行导航协作SOC控制。

技术领域

本发明涉及具备发动机、储蓄使用发动机的输出进行发电而得到的电力的蓄电装置及从蓄电装置接受电力而产生行驶驱动力的电动机的混合动力车辆。

背景技术

关于上述那样的混合动力车辆，日本特开2000-32606公开了使用导航装置的行驶路径的搜索结果来使燃料经济性提高的技术。在该混合动力车辆中，基于由导航装置搜索出的行驶路径来预测行驶路径上的行驶状况。并且，基于预测出的行驶状况来预测蓄电池的充放电，基于预测出的充放电来设定蓄电池的目标充电状态量(目标SOC(State OfCharge))。由此，能够高能效地进行来自蓄电池的电力供给及向蓄电池的电力回收(参照日本特开2000-32606)。

发明内容

与导航装置协作的上述的SOC控制在能够高能效地进行蓄电池的充放电这一点上是有用的，但若无条件地执行上述的SOC控制，则有可能使燃料经济性恶化。具体地说，若在蓄电池的充放电性能降低了的状态下实施上述的SOC控制，则例如基于行驶状况预测对蓄电池进行充电所需的发动机的工作时间变长，其结果，燃料经济性有可能恶化。关于这样的可能性，在上述的日本特开2000-32606、日本特开2003-272712中没有特别进行研究。

本发明提供一种在能够执行与导航装置协作的SOC控制的混合动力车辆中能够抑制燃料经济性恶化的技术。

本发明的一技术方案的混合动力车辆具备发动机、蓄电装置、电动机、控制装置及导航装置。蓄电装置储蓄使用发动机的输出进行发电而得到的电力。电动机从蓄电装置接受电力而产生行驶驱动力。控制装置通过调整发动机的输出而控制蓄电装置的充放电，来控制蓄电装置的充电状态(SOC)。导航装置搜索所述混合动力车辆的行驶路径。并且，控制装置预测由导航装置搜索出的行驶路径上的行驶状况，执行通过按照预测出的行驶状况控制蓄电装置的充放电来控制SOC的导航协作控制。在此，在蓄电装置的温度低于蓄电装置的充放电受到限制的规定温度的情况下，控制装置不执行导航协作控制。

在蓄电装置的充放电受到限制的低温下，若假设执行导航协作控制，则例如在基于预测到长的上坡等行驶状况预测的蓄电装置的充电时，发动机的工作时间会变长，会产生燃料经济性恶化的事态。在本发明的一技术方案中，在蓄电装置的充放电受到限制的低温下不执行导航协作控制，所以可避免上述那样的事态。因而，根据本发明的一技术方案，在能够执行与导航装置协作的SOC控制的混合动力车辆中，能够抑制因导航协作控制而导致燃料经济性反而恶化的情况。

在上述技术方案中，可以是，在蓄电装置的温度低于规定温度的情况下，控制装置执行通过反复进行蓄电装置的充放电来使蓄电装置升温的升温控制。

在该结构中，在蓄电装置的充放电受到限制的低温下，不执行导航协作控制，并且执行使蓄电装置升温的升温控制。因而，根据该结构，能够使在低温下降低了的蓄电装置的充放电能力提前恢复，能够使导航协作控制提前执行。

在上述技术方案中，可以是，控制装置以使蓄电装置的SOC接近目标的方式调整发动机的输出而控制蓄电装置的充放电。并且，控制装置在执行导航协作控制时，通过按照行驶状况调整上述目标来控制SOC，在不执行导航协作控制时，禁止按照行驶状况调整上述目标。

通过这样的结构，仅通过按照行驶状况调整SOC的目标就能执行导航协作控制，并且仅通过禁止基于行驶状况的上述目标的调整就能不执行导航协作控制。