[发明专利]混合动力汽车

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车，详细而言，涉及进行蓄电池的充电和向燃料罐的供油的混合动力汽车。

背景技术

以往，作为这种混合动力汽车，提出了在与对蓄电池进行外部充电之后的内燃机的燃料使用量对应的参数的变化达到规定值时对电动机及内燃机的输出中的至少一方进行限制的结构(例如，参照日本特开平8-19114)。在该混合动力汽车中，在参数的变化达到规定值时对电动机及内燃机的输出中的至少一方进行限制，由此向驾驶员催促外部充电，促进不依赖于内燃机的行驶，从而可保留能够在紧急时通过内燃机行驶的余裕量并充分获得电动汽车的作为本来目的的大气污染的抑制效果。

发明内容

然而，在上述的混合动力汽车中，由于使用了与对蓄电池进行外部充电之后的内燃机的燃料使用量对应的参数，所以产生无法恰当地判断未伴着内燃机的运转而进行行驶的电动行驶以何种程度进行或者外部充电以何种程度适当地进行的情况。

本发明的混合动力汽车提供能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。

本发明的方式的混合动力汽车具备：发动机；燃料罐，向所述发动机供给燃料；电动机；蓄电池，能够向所述电动机供给电力；充电器，能够进行使用外部电源对所述蓄电池进行充电的外部充电；以及控制单元，所述混合动力汽车的特征在于，所述控制单元在规定期间内对作为车辆处于能够进行所述外部充电的状态的充电机会的次数的机会次数和作为车辆进行了所述外部充电的次数的充电次数进行计数，作为所述充电次数相对于所述机会次数的比率而运算并存储充电频率。

本发明的方式也可以如下那样定义。

一种混合动力汽车，具备：

发动机；

燃料罐，向所述发动机供给燃料；

电动机；

蓄电池，向所述电动机供给电力；

充电器，进行使用外部电源对所述蓄电池进行充电的外部充电；以及

电子控制单元，

i)所述电子控制单元将在规定期间内车辆处于能够进行所述外部充电的状态的充电机会的次数计数为机会次数，

ii)所述电子控制单元将在所述规定期间内车辆进行了所述外部充电的次数计数为充电次数，

iii)所述电子控制单元运算所述充电次数相对于所述机会次数的比率并存储为充电频率。

在该本发明的方式的混合动力汽车中，在规定期间内对作为充电机会的次数的机会次数和充电次数进行计数，作为充电次数相对于机会次数的比率(充电次数/机会次数)而运算并存储充电频率。这样运算并存储的充电频率越大则能够判断为越促进外部充电的利用，因此成为能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。在此，作为“规定期间”，可使用如一个月或两个月那样的时间上预先确定的期间、或者如20次出行的期间或30次出行的期间那样的机会上预先确定的期间等。

在这样的本发明的方式的混合动力汽车中，所述控制装置可以将车辆驻车于自家住宅停车场及/或充电站的次数计数为所述机会次数。这样，充电频率成为在规定期间内与驻车于自家住宅停车场或充电站的次数相对的充电次数，能够更恰当地判断在自家住宅停车场或充电站的外部充电的利用状况。

并且，在本发明的方式的混合动力汽车中，所述控制装置可以将车辆驻车于距自家住宅规定距离内的充电站的次数计数为所述机会次数，所述控制装置也可以将车辆驻车于预先登记的充电站的次数计数为所述机会次数。这样，充电频率成为在规定期间内与驻车于距自家住宅规定距离内的充电站的次数相对的充电次数或者与驻车于预先登记的充电站的次数相对的充电次数，由此能够更恰当地判断在距自家住宅规定距离内的充电站的外部充电的利用状况或在预先登记的充电站的外部充电的利用状况。

附图说明

本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图如下来描述，相同的标号表示相同的元件，其中，

图1是表示作为本发明的实施例的混合动力汽车的结构的概略的结构图。

图2是表示由HVECU执行的充电日期存储处理例程的一例的流程图。

图3是表示由HVECU执行的充电频率运算处理例程的一例的流程图。

图4是表示变形例的混合动力汽车的结构的概略的结构图。

具体实施方式

接着，使用实施例来说明用于实施本发明的方式。