[发明专利]一种轿车车外后视镜气动减振连接装置

说明书

本发明公开了一种轿车车外后视镜气动减振连接装置，包括：上部支撑，其上固定安装后视镜；下部支撑，其与车身固定安装；气动支撑装置，其固定安装在所述上部支撑以及所述下部支撑之间；控制换气装置，其与所述气动支撑装置相连；气源，其与所述控制换气装置相连；其中，通过所述控制换气装置对所述气动支撑装置进行充气与放气。

技术领域

本发明涉及车辆后视镜领域，具体涉及一种轿车车外后视镜气动减振连接装置。

背景技术

后视镜的振动问题非常复杂，既与由车身传递来的大幅值振动有关，也与其后部形态繁复的气流形态有着较大联系，其设计的优良日益成为制约提升汽车动力性能和NVH性能，以及乘员乘车舒适度等主观感受的重要瓶颈。

一方面，路面的颠簸和发动机振动等有害振动通过车身传递给后视镜，振动可能有较大幅值，进而引发后视镜大幅振动，特别是特殊路面(如石子路面)和高速行驶等特殊工况，后视镜甚至可能会失去正常成像的功用，进而大大增加发生事故的概率。

另一方面，当代汽车设计经常通过光滑A柱提高汽车动力性能，也使得更多气流经过A柱分流到后视镜区域。后视镜部位是A柱、车门，以及后视镜的交叉部位，原本气流特征就颇为复杂，形成马蹄形涡流，多分离涡，和再附着涡等涡流形态。更多的气流分流或高速气流更加剧该部位气流流态紊乱状态。另外,后视镜的风致振动是流固耦合问题，后视镜的振动可引发后部涡流的更为复杂的湍流形态，进而不仅会增加汽车的气动阻力，也会加剧前排乘员处的风噪声，降低乘车舒适度，甚至导致后视镜无法正常成像。

据统计，由后视镜引起的各类交通事故约占交通事故总数的20％，而这一比例在高速公路上则高达70％。后视镜的振动过大就是后视镜的最主要的缺陷，甚至会引起严重交通事故。

后视镜与车身的传统连接设计中普遍采用的刚性副设计对其性能提升有较大制约。后视镜通常采用R副或者S副等刚性副直接连接到车身上。这样，车身上绝大部分比例的振动可以通过这些刚性副直接传递给后视镜，进而引起后视镜受迫振动，甚至引发共振。同时，刚性副传递的车身振动，可以引发更为严重的风致振动问题。

综上所述，后视镜与车身的传统连接设计已经日益成为汽车高性能和高档化设计的绊脚石，越来越不能适应当前对性能和舒适度也都有着越来越苛刻的需求。

发明内容

本发明设计开发了一种轿车车外后视镜气动减振连接装置，本发明的发明目的是减少后视镜的有害振动。

本发明提供的技术方案为：

一种轿车车外后视镜气动减振连接装置，包括：

上部支撑，其上固定安装后视镜；

下部支撑，其与车身固定安装；

气动支撑装置，其固定安装在所述上部支撑以及所述下部支撑之间；

控制换气装置，其与所述气动支撑装置相连；

气源，其与所述控制换气装置相连；

其中，通过所述控制换气装置对所述气动支撑装置进行充气与放气。

优选的是，所述控制换气装置包括：

两通电控换向阀，其与所述气动支撑装置相连；以及

三通电控换向阀，其分别与所述两通电控换向阀以及所述压缩气罐相连；

其中，所述两通电控换向阀以及所述三通电控换向阀选择性的开启或者关闭进而对所述气动支撑装置进行充气与放气。

优选的是，还包括：单向阀，其与所述气源相连；以及

节流阀，其与所述控制换气装置相连。

优选的是，所述气动支撑装置包括：