[发明专利]一种混合动力汽车的耦合器

说明书

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的耦合器。

背景技术

随着石油资源的紧缺，混合动力汽车成为未来的发展趋势。混合动力汽车主要以电能和燃油能为主，即在电动汽车的基础上加装内燃机。混合动力汽车兼具传统汽车的优点和电动汽车的优点，既能降低燃油产生的污染，与纯电动汽车相比又能提高行驶里程。

混合动力汽车中，将发动机和电机的动力耦合在一起的动力耦合器是混合动力汽车的传动装置的主要机构。动力耦合器能在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分形成接合或分离，以达到启动或制动汽车等的目的。

现有技术中的耦合器通常是齿轮式。例如一种行星齿轮式耦合器，该耦合器壳体内包含多组齿轮，发动机分别依次与动力输出轴、太阳轮相连接，太阳轮分别依次与内行星齿轮、外行星齿轮和齿圈相啮合，齿圈进一步与制动器、离合器和动力输出轴相连接。但上述齿轮式耦合器是通过齿轮的啮合来实现传动，因此在长期的使用过程中，会产生接触不良、机械磨损等问题。其它的诸如超越式、离心式或电磁式耦合器，由于同样地使用机械接触的方式传动，因此也存在上述问题。

因此，如何提出一种混合动力汽车的耦合器，能够实现无机械接触地传递转矩，成为亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明实施例提供了一种混合动力汽车的耦合器。

本发明实施例提供的混合动力汽车的耦合器，包括：一个或多个磁极转盘通过第一毂与输入轴连接，所述磁极转盘包括多个磁极，所述磁极沿所述磁极转盘的轴向布置；一个或多个导体转盘通过第二毂与输出轴连接，所述导体转盘与所述磁极转盘相间布置，且使所述磁极与所述导体转盘存在气隙。

其中，所述第一毂为内部布置所述磁极转盘的外毂，所述第一毂的内表面与所述磁极转盘的外环连接；所述第二毂为外部布置所述导体转盘的内毂，所述第二毂的外表面与所述导体转盘的内环连接。

其中，所述磁极转盘的直径方向与所述第一毂的轴线垂直，所述导体转盘的直径方向与所述第二毂的轴线垂直。

其中，所述第一毂底部的中心与所述输入轴连接，所述第二毂底部的中心与所述输出轴连接。

其中，所述第一毂的内表面具有内花键，所述磁极转盘的外环具有外齿，所述第一毂的内花键与所述磁极转盘的外齿配合连接；所述第二毂的外表面具有外花键，所述导体转盘的内环具有内齿，所述第二毂的外花键与所述导体转盘的内齿配合连接。

其中，多个所述磁极以所述磁极转盘的圆心为圆心、均匀布置成一个或多个环。

其中，多个所述磁极布置成一个环，所述环位于所述磁极转盘的中间。

其中，通过一个或多个螺钉将所述磁极的一端固定在所述磁极转盘上，所述磁极的另一端朝向相应布置的所述导体转盘。

其中，所述磁极包括线圈绕组和铁芯，所述导体转盘为导磁体。

其中，还包括控制电源，用于控制所述线圈绕组中的电流。

本发明实施例提供的混合动力汽车的耦合器，通过磁极转盘和导体转盘之间相对运动时，导体转盘切割磁感线产生的阻尼力，实现了无机械接触的转矩传递，避免了机械磨损、减少了维护次数以及延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的混合动力汽车的耦合器的局部剖视图；

图2为本发明实施例提供的混合动力汽车的耦合器的磁极布置示意图。

图中，1：第一毂；2：第二毂；3：磁极转盘；4：导体转盘；5：磁极；6：输入轴；7：输出轴；8：螺钉。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。