[发明专利]传动系输入转矩控制系统

说明书

具有动力系控制系统的车辆包配置成产生转矩的内燃机以及向该车辆的至少一个传动系部件输送转矩的变速器。至少一个电子传感器配置成输出指示该车辆的至少一个操作参数的信号。该动力系控制系统进一步包括车辆场景检测模块和电子控制模块。车辆场景检测模块基于该至少一个操作参数确定该车辆的当前车辆场景。该电子控制模块基于该至少一个操作参数确定当前车辆场景以基于该当前车辆场景主动地实时确定有效滑移转矩值。该控制模块进一步产生转矩限制控制信号，其基于该有效滑移转矩值调整该车辆的动力系系统的操作。

技术领域

本发明大体上涉及汽车，并且更具体地涉及包括在汽车中的动力系系统。

背景技术

车辆动力系系统包括经由曲轴向变速器输出驱动转矩的发动机。变速器通常包括行星齿轮装置。调整呈旋转和固定离合器和带式制动器这二者的形式的多个转矩传输机构以便将由发动机产生的驱动转矩变换为多个前进档速比和后退驱动。常规的动力系系统通常向这些元件中的每个元件以及变速器中的轴分配最大转矩容量，当超过该最大转矩容量时可不利地影响或甚至损坏动力系的操作。因此，常规的动力系系统根据固定或静态转矩滑动值操作。

车辆滑移转矩通常限定为在轮胎接触路面(即，“接触面”)的时刻产生大于相反静摩擦力的驱动力所需要的转矩(即，围绕讨论中的轮轴的车轴、半轴等的转矩)。克服摩擦力(静摩擦力)将造成牵引损耗。如果归因于静摩擦的摩擦力被滑移转矩克服，那么轮胎与接触轮胎的地面之间的相互作用将取决于这二者的运动摩擦特性。通常，发动机和变速器与固定滑移转矩值匹配使得由变速器输出的转矩(即，传递至各个传动系部件的输入转矩)不会超过最大滑移转矩值，这与当前车辆场景无关。

发明内容

在至少一个非限制性实施例中，具有动力系控制系统的车辆包括(例如)配置成产生转矩的内燃机以及向该车辆的至少一个传动系部件输送转矩的变速器。至少一个电子传感器配置成输出指示该车辆的至少一个操作参数的信号。该动力系控制系统进一步包括车辆场景检测模块和电子控制模块。该车辆场景检测模块基于该至少一个操作参数确定该车辆的当前车辆场景。该电子控制模块基于该至少一个操作参数确定当前车辆场景以基于该当前车辆场景主动地实时确定有效滑移转矩值。该控制模块进一步产生转矩限制控制信号，其基于该有效滑移转矩值调整该车辆的动力系系统的操作。

在另一个非限制性实施例中，车辆动力系控制系统包括至少一个电子传感器和电子车辆场景检测模块。该电子传感器配置成输出指示该车辆的至少一个操作参数的信号。该车辆场景检测模块包括计算机处理器，该车辆场景检测模块配置成基于该至少一个操作参数确定该车辆的当前车辆场景。该车辆动力系控制系统进一步包括具有计算机处理器的转矩限制模块，其配置成基于该当前车辆场景主动地实时确定有效滑移转矩值。该转矩限制模块进一步配置成产生转矩限制控制信号，其基于该有效滑移转矩值调整包括在该车辆上的动力系系统的操作。

在又一非限制性实施例中，控制包括在车辆中的动力系系统的方法包括经由发动机或马达产生转矩以驱动该车辆，以及经由变速器向该装置的至少一个传动系部件输送该转矩。该方法进一步包括输出指示该车辆的至少一个操作参数的电子信号。该方法进一步包括基于该至少一个操作参数确定该车辆的当前车辆场景，以及基于该当前车辆场景主动地实时确定有效滑移转矩值。该方法进一步包括基于该有效滑移转矩值调整该车辆的动力系系统的操作。

上述特征和优点以及本发明的其它特征和优点从结合附图取得的本发明的以下详细描述能够容易显而易见。

附图说明

其它特征、优点和细节仅举例而言在实施例的以下详细描述中显而易见，该详细描述参考附图，其中：

图1是根据非限制性实施例的包括配置成基于当前车辆场景调节输入转矩的动力系控制系统的框图；

图2A说明其中车辆位于扁平或基本上扁平路面上的第一车辆场景；

图2B说明其中车辆位于斜面上的第二车辆场景；