[发明专利]两桥并联的三相立交路口

说明书

两桥并联的三相立交路口，涉及交通疏堵工程，用于解决城市道路平面交叉口通行能力不足的问题；该系统包括“高架式立交桥”和“下沉式立交桥”以及先进的自动指挥系统；该三相立交路口的两座立交桥均是小汽车专用桥，两者以相互配合的模式协同工作，可以大量的分流阻滞于平面交叉路口的小汽车，使交通拥堵的分险大大降低；这种交通系统主要应用于交通量较大，且地形局促的中心城区主干道交叉口，用以改善平面交叉路口的通过能力，缓解交通拥堵。

技术领域

本发明涉及交通工程，特别是一种两桥并联的三相立交路口。

背景技术

交通拥堵是世界性难题，它会直接或间接的导致经济社会诸项功能的衰退，引发城市生存环境的持续恶化，是阻碍发展的“城市顽疾”。

平面交叉口是制约城市交通的重要因素，其交通运行状态直接关乎城市整体交通的运行状态；平面交叉口通行能力不足、是造成城市道路交通拥堵的直接原因。

现有的技术手段首先从交叉口交通调查入手,了解交叉口在高峰小时的交通流特性、并分析造成该交叉口延误和影响通行能力的原因；然后从交叉口几何设计,交通流组织及交叉口管理控制方面着手、提出一套旨在渠化该平交路口交通流、减少该平面交叉口内产生的受阻和交通堵塞的综合方案；同时提出一个基于油耗的、其目的用以指导信号配时的模型,最后运用交通模拟方法对提出的改造方案进行比较和选择。

一直以来，国内外对平面交叉路口交通状况的研究集中在有限的几个方面，主要是：渠化设计、信号控制、交叉口交通冲突的组织优化等等；以上经典的、常规的技术手段在增加平面交叉口通过能力方面的作用非常有限。

发明内容

为了解决当下矛盾重重的交通拥堵问题，同时也为了克服同类技术所存在的不足，本发明提供了两桥并联的三相立交路口，以解决交通拥堵的典型性难题。

本发明两桥并联的三相立交路口，包括立交桥、信号灯、控制系统；其特征在于:所述并联的两桥是高架式立交桥2和下沉式立交桥1，两桥与地面交叉路口构成三相立交路口；所述立交路口建设在城市道路平面交叉口，分为靠右行驶体系和靠左行驶体系；两桥并联的三相立交路口有完全型和不完全型两大类；其“三相”包括北-N、西-W、南-S、东-E四个方向每侧的高架桥出入端口11、地下桥出入端口12和地面出入端口13；所述三个出入端口构成三相出入端口；所述多个两桥并联的三相立交路口组成城市疏堵桥群。

本发明两桥并联的三相立交路口，其特征在于：所述三相立交路口的高架式立交桥、地面交叉口和下沉式立交桥在空间上分上、中、下三层布置，是在不同高度布置的三个平面十字交叉口或丁字交叉口；所述高架式立交桥和下沉式立交桥桥上通道的两侧还装有护栏；所述高架式立交桥四侧桥上通道交汇于高架的顶盘四周，下沉式立交桥四侧桥上通道交汇于下沉的顶盘3四周；所述两顶盘都设有桥顶停车线2A、3A和信号灯，两桥顶盘上各共有四组停车线和信号灯；所述地面交叉口为经典的平面交叉路口，采用既有的交通标志、信号灯以及通过行人的斑马线，并且沿用既有交通规则。

本发明两桥并联的三相立交路口，其特征在于：所述高架式立交桥和下沉式立交桥，其顶盘的四段圆弧状停车线连接为一个止停圈14；所述高架式立交桥和下沉式立交桥，其各自的四侧桥上通道与地面在各侧坡口处连接；所述高架式立交桥的坡口是一体式吐纳口6，车辆出桥和进入的位置合在一处，既是入口又是出口，其内设出桥车导引线7；所述下沉式立交桥的坡口是分体式吐纳口9，其出口和入口在楔形墩台5B处被分开；车辆出桥和进入的位置分开设置，出口处有出桥车导引线10。

本发明两桥并联的三相立交路口，其特征在于：所述靠右行驶体系，其高架桥和地下桥上行驶的是直行、左转弯混合编组的小汽车车列，各侧桥上通道按照按北-西-南-东的逆时针顺序依次放行入桥车列；所述靠左行驶体系，其高架桥和地下桥上行驶的是直行、右转弯混合编组的小汽车车列，各侧桥上通道按照按东-南-西-北的顺时针顺序依次放行入桥车列；所述地面平面交叉口是经典的交叉路口，混合行驶直行、左转弯和右转弯车辆，其车辆类型大小不限。