[发明专利]平面加热结构

说明书

本发明揭露一种平面加热结构，包括一玻璃基材层、一纳米金属透明导电层以及一第一保护层。该纳米金属透明导电层，设置于该玻璃基材层上，并接收一电压来产生热能。该第一保护层，设置于该纳米金属透明导电层上，并完全覆盖该纳米金属透明导电层。

技术领域

本发明关于一种平面加热结构，特别是关于一种高透光率且加热均匀的平面加热结构。

背景技术

在确保驾驶视角的清晰与宽广度上，汽车业面临着自然气候所带来的各种问题。其中之一，在于汽车前后档玻璃肇因于车内外温差所产生的水气凝结问题。凝结于汽车前后档玻璃的水气，即产生所谓车窗起雾的现象，这种现象会明显且严重地降低前后档玻璃的可视性，使得驾驶人的视角与可视能力严重的降低。

此外，在低温的气候环境下，如何除去堆积于车窗上的霜雪也是长久以来被讨论的问题之一。沿着整个玻璃表面所形成坚硬的霜，或溶解后再结冰的旧雪层，则使驾驶人必须在严寒气候下冒着损坏车窗的风险，长时间在车外对此类坚硬的霜雪进行去除。

要解决上述车窗起雾/霜的问题，主要有两类技术被发展出来。其中一类是防雾/霜，而另一类则是除雾/霜。在除雾/霜技术上，主流的实现方式是将金属线分布在车窗玻璃表面上，并施加电流。在无主动或被动电子元件消耗能量的状况下，分布于车窗表面的金属线会因能量转换而发热，使得其附着的周遭车窗玻璃温度一并升高，并藉此提高车窗玻璃整体温度来解决起雾的现象。使用有年的此类技术之一是福特公司的Quickclear，将金属加热线埋入两层玻璃之间，然而此种利用金属线提高温度来除雾/霜的方法具有相当多的问题与缺点。

首先，金属线与玻璃表面的结合并不容易，常发生无法完全贴附的缺陷，或一部分贴合而另一部分脱落，使得同一线体所贴附的玻璃中产生加热不均的问题，影响除雾/霜效果或严重时导致玻璃毁损。

此外，因金属线并不透明，使得仅有后车窗玻璃可利用此类技术，前档以及车侧的玻璃无法以此除雾。且为了维持车窗的可透视性，金属线的线宽需控制，而线距亦须维持相当的距离，造成同一片车窗玻璃上依据离金属线的远近易产生加热不均的温度差。而由此造成部分除雾/霜，部分仍有雾/霜的多余死角。

而金属线本身或与外部电源接点间如发生接触不良的情形时，只要接近电源处有一断点发生，于此断点后的加热线因得不到能量供给，将一并失去作用，使得此类技术的可靠性不高，容易发生异常。而于异常发生时，因加热线被埋入两层玻璃间并且粘死，使得维修的唯一方法只有更换整片车窗玻璃，成本过高，严重的影响普及率。

再者，此类金属线加热除雾/霜技术需要等待金属线缓缓加热，尤其当气候寒冷或过于潮湿时，需要等待更久的时间来除去雾气/冰霜，当驾驶员急需发动车辆行驶时，更显的缓不济急。如驾驶员不愿等待，强行进行驾驶，则更添危险驾驶的问题，不仅影响驾驶一人，亦有害整体道路安全的确保。

因此，如何解决上述现有技术加热不均、透明度不足且须长时间等待的缺陷，一直是业界长久存在而等待解决的问题。

发明内容

本发明提供一种平面加热结构，可对目标均匀进行加热，并具有良好的可透视性且相较先前技术可快速提高温度至一默认温度。

本发明提出一种平面加热结构，包括一玻璃基材层、一纳米金属透明导电层以及一第一保护层。一纳米金属透明导电层，设置于该玻璃基材层上，并接收一电压来产生热能。一第一保护层，设置于该纳米金属透明导电层上，并完全覆盖该纳米金属透明导电层。

本发明提出一种贴合于玻璃的平面加热结构，包括一挠性基材层、一纳米金属透明导电层、一粘合层以及一离形膜。该纳米金属透明导电层设置于该挠性基材层上，并接收一电压来产生热能。该粘合层，设置于该纳米金属透明导电层上。该离型膜，形成于该粘合层远离该纳米金属透明导电层的一表面。

在一实施例中，该平面加热结构，进一步包括一第二保护层，设置于该玻璃基材层或该挠性基材层和该纳米金属透明导电层之间。