[发明专利]基于发动机转速的弹簧压力计划

说明书

技术领域

本发明涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机转速而改变气门弹簧压力的调节方法。

背景技术

发动机的气门弹簧是保证气门复位的唯一部件，气门弹簧弹力过大，严重损害配气机构的部件的磨损；气门弹簧弹力过小，气门复位滞后，导致气门和做功活塞碰撞。

气门弹簧的复位力是按发动机的最高转速来设定，才能保证发动机的高速运转，但是，最高转速的气门弹簧的压力相对比较大，在低速时势必影响着发动机的扭力。

更有的高转速发动机为了实现气门的复位速度，气门弹簧采用了双弹簧设计，一根内弹簧和一根外弹簧。而这样的设计虽然满足发动机的高速运转需求，但是，低速的负载导致低扭不足噪音偏大，油耗增加等问题。

以上现有技术中的气门弹簧的压力不能随发动机转速的变化而变化，因而，迫切需要一种能够随着发动机的不同转速下自动调节弹簧压力的装置，以满足发动机的效能最大化。

发明内容

本发明提出一种气门调节系统及方法，解决了现有技术中不同发动机转速同一气门弹簧压力的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种用于控制发动机气门弹簧的方法，包含：基于发动机转速调节至所述气门弹簧的压力。

其中，调节所述气门弹簧的压力包括调节与油泵连接的电控制。

其中，所述弹簧为气门的内弹簧或气门的外弹簧；或，所述弹簧为气门的内弹簧和气门的外弹簧。

进一步地，所述油泵控制活塞的升程高低，所述升程高低的控制是基于油泵对所述底座的供油量。

进一步地，所述供油量多底座的升程高；所述供油量少底座的升程低。

进一步地，所述活塞的升程高时所述弹簧的压力大，所述弹簧的压力大时所述弹簧的复位快，所述弹簧的复位快时其所带动的气门回位速度快，所述气门回位速度快所述发动机的转速快。

进一步地，所述活塞的升程低时所述弹簧的压力小，所述弹簧的压力小时所述弹簧的复位慢，所述弹簧的复位慢时其所带动气门回位速度慢，所述气门回位速度慢所述发动机的转速慢。

进一步地，所述油泵所工作的油为发动机自身的润滑油。

进一步地，所述供油量多或所述供油量少是基于油泵和泄流阀的工作。

底座包括:一油缸和一活塞及在活塞上的密封圈，所述油缸有一进油嘴和一排油嘴，所述进油嘴与所述油泵经连接，所述排油嘴与泄流阀连接，活塞套入油缸。

进一步地，所述活塞顶设计有凹槽，所述凹槽放置气门弹簧。

进一步地，所述油缸安装在汽缸头内。

进一步地，进油嘴与油泵或排油嘴与泄流阀的连接，经油管或是设计在汽缸头内的油道及汽缸内的油道及发动机底盘内的油道所述油道相通。

其中，所述活塞的复位是基于泄流阀泄流时。

进一步地，所述泄流时基于弹簧的压力活塞下行。

进一步地，所述油泵泵油时所述活塞上升。

有益效果：

1. 解决了现有技术中气门弹簧的压力不能随发动机转速的变化而变化。

2. 提高时规链、时规链齿（时规皮带、皮带轮）、凸轮轴、摇臂的使用寿命，尤其是减轻时规皮带或时规链的传动力，以及凸轮推动摇臂顶开汽门的作用力，有效延长上述部件的使用寿命。

3. 提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

4. 减轻配气机构的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明在汽缸头安装后的示意图。

图2为本发明示意图。

图3为本发明的控制示意图。

附图符号说明：

100----汽缸头

200----气门

300----底座

310----油缸

320----活塞

330----密封圈

340----进油嘴

350----凹槽

360----排油嘴

400----气门弹簧。

具体实施方式