[发明专利]机动车构件及其制造方法有效
| 申请号： | 201710175978.5 | 申请日： | 2017-03-23 |
| 公开（公告）号： | CN107365897B | 公开（公告）日： | 2020-01-10 |
| 发明（设计）人： | M·霍尔茨威斯格;G·弗罗斯特;R·艾尔哈德特 | 申请（专利权）人： | 本特勒尔汽车技术有限公司 |
| 主分类号： | C21D8/02 | 分类号： | C21D8/02;C22C38/34;C22C38/18;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/02 |
| 代理公司： | 11038 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 卫娟 |
| 地址： | 德国帕*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 机动车 构件 及其 制造 方法 | ||
1.用于制造机动车构件(6)的方法，该机动车构件具有至少局部高强度的且同时可延展的特性，其特征在于：所述方法具有下列方法步骤：
-由具有大于0.3％的碳份额的能够淬火的钢合金制备板坯(2)，
-在小于20秒的时间中将板坯(2)至少局部地加温到奥氏体化温度以上，在该局部的加温之前板坯(2)已经被预涂层，
-对板坯(3)进行热成形和加压淬火，
-在此将抗拉强度Rm调节为大于1800MPa并且将断裂延伸率A20调节为大于6％，
其中，直到热成形开始为止，加温时间、保持时间和转移时间总共需要小于30秒。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：将抗拉强度Rm调节为大于1900MPa。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：将抗拉强度Rm调节为大于2000MPa。
4.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：将断裂延伸率A20调节为大于8％。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于：将断裂延伸率A20调节为大于10％。
6.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：使用碳份额大于0.35％的钢合金。
7.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：在小于10秒的时间中实施加温。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于：在小于8秒的时间中实施加温。
9.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：经加温的板坯(3)在加温温度上的保持时间小于20秒。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于：经加温的板坯(3)在加温温度上的保持时间小于10秒。
11.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：在小于10秒的时间中实施转移时间。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于：在小于5秒的时间中实施转移时间。
13.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：以大于100℃/s的梯度实施加温。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于：以大于200℃/s的梯度实施加温。
15.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：在加压淬火时产生具有5.0％至20.0％贝氏体的马氏体材料组织。
16.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：借助接触加温实施加温。
17.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：对板坯(2)进行完全加温并且对经成形的机动车构件(6)进行淬火。
18.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：对经成形的机动车构件(6)仅仅在负荷预期高的区域中进行淬火。
19.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：对制造的机动车构件(6)至少局部地进行后热处理。
20.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：在加温前将板坯(2)预成形为预成形件(9)。
21.如权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于：板坯(2)构造成多层的，其中，位于中间的层(7)由能够淬火的钢合金构成，而两个位于外侧的层(8)由抗锈的钢合金构成。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于本特勒尔汽车技术有限公司，未经本特勒尔汽车技术有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201710175978.5/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：建筑用钢材
- 下一篇：用于形成圆筒状标靶组件的方法及装置
