[发明专利]一种带有中央制动器和取力器的多功能变速器

说明书

技术领域：

本发明属于变速箱领域，涉及一种货车变速箱，尤其是一种带有中央制动器和取力器的多功能变速器，用于货车制备场合。

背景技术：

变速器是靠几对不同传动比的齿轮来实现改变转矩和转速的，主要是靠齿轮传动的减速、增大转矩的作用。两齿轮相啮合，主动齿轮一个齿推动从动齿轮一个齿，如主动小齿轮的齿数为8，从动大齿轮的齿数为16，则小齿轮转动1圈，大齿轮只能转过半圈，所以一对齿轮传动就可以达到降低转速的作用。同时，两齿轮齿接触表面上的作用力是相等的，根据“作用力乘半径等于转矩”的原理可知，在作用力相等的条件下，小齿轮半径小，转矩小，大齿轮半径大，转矩也大，因此，在小齿轮驱动大齿轮时，既可以降低大齿轮的转速，又可以增大大齿轮的转矩。实际上齿轮的半径与它的齿数是一个正比关系，因此，如果不计传动过程中的摩擦阻力，则大齿轮转速降低的倍数，也就是转矩增大的倍数。为了实现车辆实际使用工况下要求的改变转矩和变速作用，变速器必须由不同传动比的多对齿轮组成。当一对齿轮传递动力时，其他齿轮脱开啮合。目前市场上轻型货车及自卸汽车匹配的变速箱一般为5+1挡变速箱，这种变速箱在一般的使用条件下，可以满足整车动力性的要求。当汽车满载甚至超载时，行驶在坡度较大的山区公路和农村的田间路上，容易出现动力不足的现象，容易出现滑坡，安全性能较低，而制动器是汽车制动系的主要组成部分，其基本原理是利用其中的固定原件与旋转原件的相互摩擦，借助摩擦力使旋转元件的角速度降低，从而达到降低汽车行驶速度直至停车的目的，制动器按其安装部位的不同可分为车轮制动器和中央制动器两大类，车轮制动器的旋转原件安装在车轮上，其制动力矩直接作用于车轮，中央制动器的旋转元件安装在汽车传动系的传动轴上，其制动力矩通过传动轴和驱动桥再传到车轮上，一般普遍应用于轿车上，若中央制动器、取力器与变速器相结合可解决坡道动力不足导致的滑坡问题，有效提高轻型货车及自卸汽车安全性能。现有技术中，中国专利CN102678889A公开了一种用于轻型货车的变速器，包括主变速机构箱和副变速机构箱，主变速机构箱壳体与副变速箱壳体相连接，主变速箱机构箱设有五个前进挡和一个倒挡，副变速机构箱设有一个两级减速机构，在主变速机构箱上设有高低挡摇臂，其操作方便，总挡位数增加，输出动力增大，但驻车制动效果不佳，不能保证坡道驻车安全性。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种带有中央制动器和取力器的多功能变速器，解决一二挡挂挡困难，有异响噪音，坡道驻车时制动不够安全稳定的难题，其结构合理，操作轻松方便，采用中央制动器和取力器，提高车辆安全性能。

为了实现上述目的，本发明涉及的带有中央制动器和取力器的多功能变速器的主体结构包括离合器壳体、中间壳体、后壳体、输入轴总成、输出轴总成、中间轴总成、中央制动器、拨叉叉轴总成、惰轴总成、选换挡机构总成、离合器、分离轴承和取力器；前端的离合器壳体、中间壳体和后壳体通过螺栓连接组合成中央制动器和取力器的多功能变速器的外壳，离合器壳体的内腔中部前端水平设置有输入轴总成，输入轴总成的前端经过中间壳体伸入离合器壳体内，并通过分离轴承与离合器相连，输入轴总成的后端同轴设置有输出轴总成，输出轴总成的前端上方水平设置有拨叉叉轴总成，拨叉叉轴总成正上方设有选换挡机构总成；输出轴总成的后端设置有中央制动器，输入轴总成的下方平行设置有中间轴总成，中间轴总成上设有取力器，中间轴总成后端同轴设置有惰轴总成；输入轴总成通过滚针轴承与输出轴总成机械传动式连接，输出轴总成与中间轴总成及惰轴总成之间均为齿轮连接；

所述的输入轴总成包含输入轴，输入轴为花键齿轮轴，通过输入轴上的花键与分离轴承配合实现与离合器相连，并通过输入轴上的齿轮传递动力；

所述输出轴总成包含输出轴、三四挡同步器组件、三挡齿轮合件、二挡齿轮合件、一二挡同步器组件、一挡齿轮合件、中间支承轴承、倒挡齿轮合件、五倒挡同步器组件、五挡齿轮合件、后支承轴承，所述输出轴为花键轴且后端输出，输出轴上从前往后依次设置有三四挡同步器组件、三挡齿轮合件、二挡齿轮合件、一二挡同步器组件、一挡齿轮合件、倒挡齿轮合件、五倒挡同步器组件和五挡齿轮合件；