[发明专利]车载逆变器装置以及车载流体机械

说明书

本发明提供一种车载逆变器装置，具备：噪声降低电路，具有将直流电力所包含的共模噪声以及常模噪声降低的共模扼流线圈；以及逆变器电路，供被噪声降低电路降低了噪声的直流电力输入。噪声降低电路具备：输入侧电容器和输入侧电阻，设置于共模扼流线圈的输入侧，并相互串联连接；输出侧电容器和输出侧电阻，设置于共模扼流线圈的输出侧，并相互串联连接；第一滤波电路，包含共模扼流线圈、输入侧电容器以及所述输入侧电阻；以及第二滤波电路，包含共模扼流线圈、输出侧电容器以及输出侧电阻。第一以及第二滤波电路将由逆变器电路产生的流出噪声降低。

技术领域

本发明涉及车载逆变器装置以及车载流体机械。

背景技术

在日本专利第5039515号公报中，公开了一种将直流电力转换为交流电力的车载逆变器装置。该车载逆变器装置具有装备有开关元件的逆变器电路。

在车载逆变器装置的转换对象的直流电力中，可能混入共模噪声以及常模噪声的双方。在该情况下，因这些噪声而有可能产生无法正常进行由车载逆变器装置实现的电力转换的情况。

另外，在逆变器电路中，例如有可能产生由开关元件的开关等引起的噪声。若该噪声向车载逆变器装置的外部流出，则有可能对与车载逆变器装置连接的其他车载设备带来不良影响。

特别是与车载逆变器装置连接的上述其他车载设备的规格根据车种而不同，因此存在成为问题的噪声的频带根据车种而不同的情况。因此，作为车载逆变器装置，存在要求以能够应用于多个车种的方式，在较宽的频带中抑制噪声的流出的情况。

这里，在车载逆变器装置中，存在因寄生电容等而形成一个或者多个不希望的共振电路的情况。在该情况下，与上述不希望的共振电路的共振频率接近的频率的噪声可能存在振幅变大的情况。如上述那样从通用性的观点出发，若想要抑制流出的噪声的频带变宽，则有可能产生该频带包含共振频率，并导致无法充分抑制与该共振频率接近的频率的噪声的流出的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在较宽的频带中抑制由逆变器电路产生的噪声的流出的车载逆变器装置以及车载流体机械。

实现上述目的的车载逆变器装置构成为将直流电力转换为交流电力。车载逆变器装置具备：噪声降低电路，具有构成为将上述直流电力所包含的共模噪声以及常模噪声降低的共模扼流线圈；以及逆变器电路，是供被上述噪声降低电路降低了噪声的直流电力输入的逆变器电路，并具有开关元件。上述噪声降低电路具备：输入侧电容器和输入侧电阻，它们被设置于上述共模扼流线圈的输入侧，并相互串联连接；输出侧电容器和输出侧电阻，它们被设置于上述共模扼流线圈的输出侧，并相互串联连接；第一滤波电路，包括上述共模扼流线圈、上述输入侧电容器以及上述输入侧电阻；以及第二滤波电路，包括上述共模扼流线圈、上述输出侧电容器以及上述输出侧电阻。上述第一滤波电路以及上述第二滤波电路构成为将由上述逆变器电路产生的流出噪声降低。

附图说明

图1是表示车载逆变器装置、车载电动压缩机以及车辆的概要的框图。

图2是表示逆变器电路的电气构成的电路图。

图3是表示车载逆变器装置的电气构成的电路图。

图4A是表示不存在双滤波电路的情况下的噪声降低电路相对于流出噪声的频率特性的坐标图。

图4B是表示仅设置有输出侧电容器的情况下的噪声降低电路相对于流出噪声的频率特性的坐标图。

图4C是表示设置有第二滤波电路的情况下的噪声降低电路相对于流出噪声的频率特性的坐标图。

图4D是表示设置有双滤波电路的情况下的噪声降低电路的相对于流出噪声的频率特性的坐标图。

具体实施方式